手拿大哥大，脚踩桑塔纳，是上世纪80年代时尚人的标配。而21世纪时尚人的标配则变成了手拿IPHONE X，脚蹬新能源车。正是在这种时尚心理和环保政策的驱动下，新能源车迎来了快速发展的时期，在过去5年期间，新能源车销量上升了450%，达到了65.2万辆。
当然业绩出现大幅下滑的不仅是比亚迪，致力于新能源汽车领域的世界龙头车企特斯拉。今年一季度亏损持续扩大，随后更是传出了债务危机。所以对于新能源行业来说，一半是水、一半是火。销量大增的背后却是车企盈利的惨淡。这也为新能源行业发展蒙上了一层阴影，当然，在这过程当中依然有人对新能源汽车行业抱有极其乐观的态度。但在本人看来，新能源汽车行业短期之内发展不起来，主要有以下几个因素制约。
高昂造价的成本
新能源车作为燃油车替代品出现，与当初燃油车开始普及所面临的情况类似，由于技术落后，导致造价成本要远高于燃油车。不论是新能源车还是燃油车，其内部构造基本相似。但各部分成本占比却不尽相同，对于新能源汽车而言，电池及动力系统几乎占总成本的50%。而对于燃油车来说，发动机及动力总成系统只占总成本的15%。由于新能源汽车电池造价过高，就导致了新能源汽车成本远高于燃油车。若考虑到新年能源车后期电池的更新换代和保养费用，实际成本则会更高。
续航里程有限
续航里程是新能源车另一个需要重点解决的问题之一，2017年国内10大新能源畅销车型中。续航里程最高的是比亚迪为305KM，当然，这是在最理想的情形之下。一旦受到天气、其它外部因素影响下，新能源车续航里程会更低。所以，我们经常看到的是，在冬天新能源汽车主遇到堵车情形的时候往往会选择关闭暖风节约用电。而燃油车续航里程则要稳定的多。对于一般燃油车（油箱容量40-50升），加满油通常可以跑500公里以上，且受天气等外部影响较小。
充电桩分布不完善，充电速度慢
传统燃油车以“加油站”为基石，那么新能源汽车便以“充电桩”为基础。从实际情况来看，虽然如今在一线城市充电桩已经相对普遍，但在二三线城市，充电桩并不普及。数据显示，截止2016年12月，我国公共充电桩建设、运营数量为14.1万个，而电动车整体在110万辆左右，车桩比高达7.7：1。即使在欧美等发到国家车桩比也均在4:1以上。充电桩处于严重短缺的状态。充电桩短缺的问题也直接关系到新能源汽车使用的便利性，一旦丧失便利性，新能源汽车也就成了空头支票。
另外，充电慢也成为了消费者不选择新能源汽车的另一大原因。经常听到有些电动车车主戏称：“不是在充电就是在充电的路上。”确实，目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时，虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。
新能源车并不环保
新能源车之所以能快速发展的最重要的原因就是环保，这也是国家大力倡导的重要原因。那么新能源车真的环保吗？事实证明新能源带来的污染可能远比燃油车要大，从国家供电情况来看，煤炭发电依旧是我国用电的主要来源。这也就意味着新能源充电的电力大部分还是来自煤炭发电。也将导致新能源车每公里碳排放量要远大于燃油车。因此，在新能源发电没有大规模取代煤炭发电的状态下，新能源车并不比燃油车环保。
从电池角度来看，新能源车废弃电池回收仍没有好的解决办法。由于新能源电池中含有大量的重金属，如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染。其危害几十年、上百年都无法消除；而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。因此，未来如果仍找不到好的电池回收的办法，那么新能源废电池的危害，将远高于燃油车带来的危害。
当然，新能源车发展的痛点远不止这些，比如驾驶安全性到现在仍没解决，以特斯拉为首的新能源车也频频出现事故，最近就有一位华裔音乐家驾驶特斯拉出事故了，而在今年3月，华裔车主也在加州山景城附近101高速公路南驾驶特斯拉时撞上护栏，随后与另外两辆车相撞不幸身亡。因此，短期内，新能源车想取代燃油车的地位几乎不太可能。在技术和基础设施没有进步的前提下，大部分车企会因为亏损而倒闭关门。甚至出现新能源车重回原点的状态。
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