在全球车用动力电池领域一骑绝尘之后，宁德时代（300750.SZ）在储能领域同样来势汹汹。

　　数天前，权威行业机构发布的《储能产业研究白皮书2020》显示，在2019 年中国新增电化学储能装机规模排名前十位的储能技术提供商中，宁德时代以近400MWh的绝对优势超越连续两年占据榜首的南都电源，成功摘冠。

　　这意味着，在加速布局短短两年后，这家全球最大的动力电池生产商在储能市场已实现弯道超车。

　　在刚刚落下帷幕的全国两会上，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在提交的提案中建议：“加快电化学储能新型基础设施建设，引领全球能源转型”。

　　他认为，电化学储能已经具备商业化推广条件，但还存在政策和标准上的问题，需要强化顶层设计，将其纳入国家能源发展规划。

　　这是曾毓群第二次在全国两会提案中关注储能。2019年，他也曾在两会提案中提出“通过大规模推广新能源汽车，使之成为分布式储能设施”的建议。

　　连续两年聚焦储能背后，宁德时代开始在该领域合纵连横，不断加码。

　　过去十年，在曾毓群的带领下，宁德时代凭借一己之力重塑了全球车用动力电池产业格局。不仅连续三年蝉联全球销量冠军，还进一步拉开与老对手比亚迪的距离。

　　如今，这位掌舵人正在用实际行动证明，宁德时代在储能市场同样具备称霸潜力。

　　和动力电池一样，储能产业亦被认为有着万亿级市场规模。

　　在动力电池领域“独霸天下”后，宁德时代坐拥3000多亿市值。未来，这家动力电池巨头倘若能够在储能领域成为霸主，它的市值又将值几何？

　　弯道超车

　　截至6月3日，宁德时代的总市值高达3277.56亿元，在A股公司总市值排行榜中位列第21位。

　　业内人士分析称，随着在储能业务上的布局不断夯实，宁德时代的排名有望继续上升。

　　事实上，宁德时代的储能业务正在驶入快车道，曾毓群试图紧踩油门实现弯道超车。

　　财报数据显示，2018年该公司储能营收为1.89亿元，较上年增长1051.89％，而2019年则在此基础上增长了超过2倍，突破6亿元大关。

　　此外，凭借规模与品牌优势，曾毓群在全球范围内笼络了诸如Powin Energy、易事特、国网综能等众多颇具实力的储能合作伙伴。

　　制图/ 婷婷

　　在宁德时代的储能布局中，其合作伙伴既有终端客户，也涉及PCS、BMS等领域。曾毓群搭建的这条完整储能产业链覆盖上中下游，已雏形初现。

　　不过，与被光环环绕的动力电池业务相比，宁德时代储能业务的公众认知度并不高。鲜为外界所知的是，储能是其核心战略目标之一。

　　宁德时代最早涉足储能亦可追溯到2011年。

　　这家动力电池巨头的另一核心人物——副董事长兼首席战略官黄世霖曾表示，“早在宁德时代成立之初，就确定了两个主要的业务方向，一个方向是做动力电池，另外一个方向就是做储能电池”。

　　这一年，当时世界上规模最大，集风电、光伏发电、储能、智能输电于一体的张北国家风光储输示范工程电池招标结果出炉，宁德时代的前身ATL成为四大电池供应商之一，无限荣光。

　　但曾毓群没有选择乘胜追击，而是将精力集中在先行崛起的电动汽车市场。随后几年中，该公司动力电池业务一路高歌猛进，于2017年完成对比亚迪的反超，成为新的王者。

　　制图/ 婷婷

　　相比而言，宁德时代在储能领域的布局直到2018年才迎来转折。这一年，国内储能产业出现拐点，一方面锂电储能系统成本快速下降，一方面电网公司大规模投资储能，在国内掀起一股“储能热潮”。

　　或许曾毓群正是看准这一时机，开始加大储能攻势。他的第一步是在公司架构上设立储能事业部，将该业务列为重点发展领域，而后通过成立子公司、建设项目基地、与外界联合的方式一路开疆扩土。

　　2020年以来，曾毓群的攻势尤其凶猛。

　　在他的带领下，宁德时代联手国网综能集团开启新一轮储能攻势。目前，双方规划在福建宁德打造的GW级储能工程项目已经通过备案，这是国内已知规模最大的储能项目。此外，双方还计划在山西建设大型独立储能电站。

　　经过一系列令人眼花缭乱的合纵连横后，宁德时代成功在储能新增装机上夺魁。曾毓群下一步的野心或许是，在这条新赛道上，将竞争对手们远远甩在身后。

　　黎明前夜

　　在动力电池这条赛道上，宁德时代早已将对手甩在了身后。但这条赛道即将到来的拐点或许让曾毓群卧榻难安。

　　随着补贴退坡，中国新能源汽车市场正在逐渐告别高速增长的红利期，并罕见地于2019年出现了十年来首次下滑，全年销量为120.6万辆，同比下降4%。

　　与车市整体下行相伴随的是政策的转向。2019年6月，商务部公布《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》，明确与新能源汽车产业链相关领域均向外资放开。

　　政策松绑后，不仅为松下、LG化学等动力电池公司提供了回归中国市场的契机，也吸引了越来越多的车企在华自建设电池生产线。

　　“最近大众携手国轩高科以及戴姆勒与孚能科技传‘绯闻’均被视为国际车企正在进军中国动力电池市场，而随着外资巨头的加入，宁德时代一家独大的格局并非不可撼动” 一位业内人士分析称。

　　行业下行，拐点已至。如何寻找电动汽车以外的增量市场成为众多电池企业的当务之急。对宁德时代而言，尽管其在国内市场动力电池占有率已超过“半壁江山”，但向上增长的空间已十分有限，寻找下一战场尤为迫切。

　　储能正是曾毓群为宁德时代选择的“突破口”。该公司在回答投资者提问时明确表示，储能未来的市场规模甚至可能超过动力电池，可以用万亿产值来衡量。

　　实际上，储能电池和动力电池互为一体两面，二者相互促进，相互依存。

　　兴业证券的分析认为，在动力电池方面，宁德时代在行业上、下游均占据强势地位，在电池主要原材料钴、锂、镍端均有布局。由于储能电池与动力电池在电芯原材料方面基本相同，因此储能电池也会受益于其动力电池资源优势。

　　与此同时，动力电池庞大的规模效应也在带动储能系统成本节节走低。

　　根据宁德时代财报数据，该公司2019年Q4动力电池出货均价已降至0.9元/wh， 而根据其披露的储能业务毛利率数据来推算，其储能系统销售单价约为0.86元/Wh，单位成本约为0.53元/Wh，与2017年相比，下降幅度超过50%。

　　正如曾毓群在今年两会提案中所言，过去10年，锂电池性能提高了3倍，成本下降了90%，在储能领域的商业化应用条件基本成熟。

　　但值得注意的是，他还提到储能大规模推广还存在政策和标准上的众多难题待解。

　　在业内人士看来，这些难题未解决前，储能产业正处于黎明前的黑暗阶段。

　　黎明前夜，曾毓群能否将储能板块打造成继动力电池之后的又一张“王牌”？