2016年，戴姆勒宣布将生产用于家用储能的奔驰电池组，去年成立了梅赛德斯-奔驰能源(Mercedes-Benz Energy)子公司，且已经开始在德国地区销售电池组，并将拓展到全球其他国家。但近日奔驰决定停止在全球范围内生产家用电池储能产品，并解散美国分公司的该项业务。

　　梅赛德斯-奔驰的整套电池组包括逆变器和安装的费用将会在9000-10000美元，产品定位旨在与特斯拉的Powerwall一争高下。但由于价格方面昂贵且主要目的为向其电动车型提供电力，市场销售情况并不理想。

　　梅赛德斯-奔驰采用的策略与特斯拉极为类似，该公司与Vivint Solar开展合作，旨在部署其储能系统。值得一提的是，Vivint Solar是特斯拉能源的住宅用太阳能市场内的最大竞争对手。

　　相较之下，两家公司合作时采取的策略较为老套，不如特斯拉广告那么吸引人。于是，在合作了一年后，梅赛德斯-奔驰决定终止本次合作。

　　梅赛德斯的一位发言人向媒体透露，该公司的电池系统采用了模块化设计，其能量容量(energy capacity)在2.5-20 kWh，但其产品的市场价格过于昂贵，近万美元的电池方案处于市场价格的高端水平。而且，因为公司在车载电池有些过度设计(overengineered)，该款电池无法直接被作为家用蓄电池使用。

　　相较之下，特斯拉Powerwall 2(安装后)的起售价为7500美元，但其能量容量可达14 kWh。此外，若采用堆栈方式，还能达到更大的能量容量。特斯拉利用大量的车载蓄电池组技术，还可精整该设备，将其用作固定用途。

　　但奔驰的储能业务并未完全终止。奔驰相关负责人表示，在美国储能事业部工作的团队将加入到该公司的其他运营业务中。该公司还拥有其他的储能项目，如：利用Smart车型的蓄电池组构建储能设备。