听多了锂离子电池，突然蹦出来安静许久的钠离子电池，还出了不少“钠离子电池要取代锂离子电池”的新闻，真有点儿懵~

　　实际上，科研届对于钠离子的研究一直没停止过。只是，钠离子电池再“锰”，也用不了。

　　拿锰酸钠来说，虽然凭借高理论容量和低廉价格等优点一直是钠离子正极材料的热门研究对象，但存在关键性的技术难点。一方面，锰酸钠在充放电的过程中，因为自身材料的层间距狭窄，没办法让差不多半径大的钠离子在层间迁移时顺利通过，很容易“挤坏”正极材料本身的结构；另一方面，就是层状结构中的钠离子含量不足，性能指标都远远不够...光是这些技术难点，就足够让它的量产投入计划止步。

　　虽然实力不够，但既然能霸屏，能和锂离子较劲儿，就有它“锰”的理由。

　　和锂离子电池比，钠在地球上的含量更高，是锂的几千倍。含量丰富，也自然贵不到哪儿去，成本优势本就是产业届最关心的一个因素。但争议最大的是寿命问题，钠离子电池最主要的问题就是循环使用寿命不高。但有消息称钠离子电池使用寿命超过10年，明显太夸张，这已经是锂离子电池使用寿命的3倍多了。

　　（数据来源：电动邦）

　　理论上钠也能做电池，但是因为它“长得胖”，比锂原子多8个电子，所以它更重，单位质量上的储能相对就少。钠离子电池的能量密度也只有锂离子电池的一半以下水平，目前只能达到120瓦时/公斤。另外，钠离子电池在移动场合中的使用条件也很苛刻，不论是从使用可提供的空间，还是电池本身的安全上都存在一定的局限性。

　　所以总的感觉下来，钠离子电池有它自身的优势，资源储备丰富，成本低，但是能量密度低、安全性不高还“长得胖”，压根儿就不适合投入电动车生产。但是因为对它的研发从来没停止过，一些问题实际上已经取得了很大的突破。对之前提到的钠离子正极材料层间距的问题，也有研究团队首创了结构设计和调控方法，在水钠锰矿层状结构的基础上研究出了所需的层状纳米正极材料，解决了之前提到的层间距和钠离子含量不足的问题。

　　去年6月，国内首辆钠离子电池低速电动车已经问世。近日，国内自主研发的钠离子电池也进入量产阶段，世界上首条钠离子电池生产线投入运行，预计量产后的年产值能超过100亿元。

　　其他公司也都取得了技术上的小突破。Durathon钠盐电池技术目前已经在全球25个国家，建成了太阳能、风电组合等储能项目；比克电池对钠离子电池的研发也进入中试阶段；东莞迈科已在钠离子电池材料制作、平台建设等方面获得了突破性的进展，新申请了发明专利2项。丰田新开发的钠离子技术可有效提升电动车的续航里程，最大可达到惊人的1000公里，其中丰田新电池使用了钠基化合物作为正极的钠离子电池，电池产生的电压高出锂离子电池30%......

　　锂离子电池的研究有突破是事实，但是生产技术还是不成熟，没办法实现工业化的大规模量产，谈商业化更是有点远。

　　所以回到开头那个“钠离子电池要取代锂离子电池”的问题，答案就很明了，至少目前乃至未来很长一段时间都不会发生。取代不成，那优势互补呢？对此DosimaResearch的电池专家DavidSnydacker表示过了：钠电池的性能会差一些，最终无法与过去几十年来锂电池技术完美结合......