政策要扶持，但是我们要想得更远一点，在政策扶持之后，这个产业能不能独立行走？这个产业要想独立行走，关键问题都在哪里？

最近看到一些关于储能方面的分析文章，发现大多认为是政策的支持带动了这个产业的发展，但也同时指出，中国政府在储能产业政策上的支持力度还需要加强，唯有此，我国储能产业才能真正快速发展，与发达国家比肩。

不可否认，中国政府在新能源汽车产业上的政策支持，尤其是新能源汽车财政补贴政策，不仅使得中国成为全球最大的新能源汽车市场，还带动了全球电动汽车产业发展的浪潮。

但是，我们现在正面临着一个严峻的挑战，全国上下，无论是政策制定者，还是新能源汽车产业链上的各位人士，都在担心一个问题：新能源汽车财政补贴退出后，这个产业还能不能健康发展？

政策制定者在担心，如何保证后补贴时代，新能源汽车产业不大起大落，重蹈光伏产业的教训；

整车企业在担忧，无补贴时代，新能源汽车的成本压力如何转移或消化？

动力电池企业在担忧，下游客户要求降价，而上游原材料却时常紧缺价格上涨，电池这块成本如何下降？毛利率下滑不可避免。

当然，更多的还在担忧这个产业能不能继续走下去？

然而，很多人也认为，新能源汽车产业已初具规模，后续会有更多政策去扶持，直到其完全市场化，但这需要一定的时间，乐观的预计可能要在2025年之后。

所以，回到本源，这个产业完全市场化，仍需要技术的进步、成本的下降。

这两个因素是决定新能源汽车产业市场化发展的关键。而电动汽车其他的优势，在目前来看只是锦上添花，还谈不上革命性的颠覆。

电动汽车，技术核心仍然在动力电池这块。与传统燃油车竞争，更需要动力电池去发力，从技术和成本上发力。

技术方面：如何把续航里程提升到500公里以上？如何做到极速充电？如何保证高度安全？如何保证电池使用寿命可以达到10年或者更久？这些都是推动新能源汽车产业化发展不得不迈过去的坎。

不要说三四百公里就够了，也不要说用个五六年就可以了。对于消费者来说，他们要的不是能满足特定需求，上述的很多参数，都应该是合理值。

成本方面，现在三元锂电池系统成本在1.1-1.3元/Wh，磷酸铁锂在1元/Wh以下。但是有机构测算，电动汽车动力电池的成本要降至0.7元/Wh，与燃油车相比才有竞争力。所以，就目前来看，在降成本上，仍有很大的压力。

可以说，等到成本下降到有竞争力的水平，等到技术可以媲美燃油车，电动汽车其他的优势也才有价值。

成本下降之后，电池在其他领域的应用也将具有竞争力，而市场也会得以开拓。届时，电化学储能产业的大门就不敲自开了。

政策要扶持，但是我们要想得更远一点，在政策扶持之后，这个产业能不能独立行走？这个产业要想独立行走，关键问题都在哪里？

笔者觉得，这些问题才是政策扶持的重点和关键所在，避免政策的大水漫灌，而真正切中要点去支持，这个产业的发展可能会更快一些。

此外，政策的制定也应在市场准入、定价机制等方面也逐步放宽，营造更利于产业发展的市场环境。

事实上，反观欧美等发达国家储能产业发展得很好，基本已经市场化。说明了什么？事实情况也是，尽管它们的单位Wh储能电价可能要比国内贵，但是他们整体消费能力要比国内高。综合比较下来，储能还是有很大的成本优势，所以才得以发展较快。

国内来看，就现阶段电价、国内消费能力这块，储能仍不占有成本优势。也就是说，电池成本下降乃是必要条件。

笔者也相信，当中国电化学储能市场得以大规模发展的时候，动力电池企业的这种成本竞争力和技术实力，足可以揽下全球大部分地区的储能市场。

新能源汽车产业也同理，当完全市场化之后，电动汽车有着更强的成本竞争力和技术实力后，这些动力电池企业也足可以揽下全球大部分主流车企的订单。这一点，就现在来看，已逐渐在实现了。