上周，加州热浪袭来，华氏气温达到了三位数（超过37摄氏度），而该州电网运营商在用电紧张下无奈呼吁：拥有电动汽车的居民尽量在一天的用电高峰之前给电动汽车充电，以帮助缓解当地电网的压力。

　　负责监管电网的加州独立系统运营商(ISO)上周两次呼吁加州居民，希望遵循其发布的Flex警报，建议在自愿的基础上节约能源。ISO在推特上发布了一系列的节能提示，包括在高峰时间段之前给电动汽车充电，以及避免使用大型电器和关闭用不到的电灯。

　　Flex警报的Twitter账户在6月18日发布推文称，“现在是洗衣服的最佳时机，记住在今天下午6点#Flex警报开始之前使用主要电器、为汽车和设备充电。”

　　电动汽车被认为是加州未来20年减排计划的重要组成部分。去年，加州州长Gavin Newsom将2035年设为停止在该州销售汽油和柴油动力汽车的目标日期。与此同时，加州能源官员也在制定战略，以扩大电动汽车的拥有量，并加速充电站的建议。

　　然而，此轮最新美国西南部地区高温下的电力危机，却无意成为了电动汽车推广的一个“反面教材”。电力紧张下要是没了电，电动车拿什么跑？

　　电动汽车充电还得挑时间？

　　加州能源委员会(California Energy Commission)交通运输专员Patty Monahan上个月在接受当地媒体采访时表示，随着对电动汽车的依赖日益增加，加州人选择每天给电动汽车充电的时间，对于保持电网平衡非常重要。

　　加州能源委员会的Patty Monahan最近也指出，“就加州电网目标而言，充电行为很重要。在加州6月中旬的热浪中，电动汽车车主被要求在上午和下午早些时候给汽车充电，以缓解该州紧张的电网压力。

　　美国国家可再生能源实验室的研究员Matthew Moniot称，现在电动汽车的车主大多在晚上充电，但这种情况可能必须改变，以便更多的司机在发电量更高的时候充电。

　　Moniot表示，如果你观察整个电网的总负荷，其往往在晚上人们回家的时候达到峰值。尽管到了夜间人们睡觉时，能源使用量又会下降，但此时太阳能和风能产生的能源也会减少。Moniot指出，随着加州等多个州继续采用清洁能源，电力系统对这两种能源将变得越来越依赖。

　　Moniot称，对太阳能和风能的日益依赖将带来一个“棘手的问题”，即“我们可以将目前夜间充电的电量向白天转移多少，白天的发电量可能会更大，关键将是灵活性，”他补充说。