据报道，6月27日，日本丰田汽车公司与一家初创技术公司EneCoat联合宣布，双方将共同研发应用于纯电动汽车（EV）的“钙钛矿型光伏电池”车顶，以为EV提供可再生能源动力。

　　这是丰田首次披露与外部企业推进联合开发钙钛矿型光伏电池。

　　是一家源自京都大学的初创企业，其目标是到2030年将钙钛矿型光伏电池搭载于纯电动汽车（EV）的车顶等，希望通过与丰田的合作，能够解决钙钛矿型光伏电池的大型化和耐久性问题。

　　双方于今年5月启动了车载钙钛矿面板的联合研发，计划通稿调整钙钛矿成分等方式将其发电效率从目前与硅基本相同的水平提高五成。

　　目前，丰田正在针对普锐斯的插电式混合动力车（PHV）车型和部分EV提供在车顶安装光伏电池的制造商选配。以2023年上市的普锐斯为例，可以搭载1平方米左右的硅制面板，价格为28.6万日元（约合2000美元）。在正常气象条件下，每年可产生行驶约1200公里所需电力。

　　丰田可再生能源开发负责人增田泰造不无期待地表示：“如果放置在车顶以外的发动机罩等之上、使面积再扩大一倍，理论上能产生约3倍的电力，可供汽车行驶3600公里。”

　　普通私家车年行驶里程约为每年1万公里，按前述计算结果，其中三分之一可以用太阳能来满足。如果日常驾车距离较短，则几乎不需要充电。斯巴鲁和韩国现代汽车等也有光伏电池汽车业务，但据丰田介绍，仅靠太阳能即可满足实际使用的汽车很少见。

　　的社长加藤尚哉指出：“与硅相比，钙钛矿型光伏电池制造工序较少，有望降低成本。”公司将充分利用钙钛矿易弯曲的特性，探寻与车身设计相匹配的光伏电池形状。

　　另一方面，也存在技术课题。EneCoat在2022年与Macnica公司使用7.5厘米见方的面板试制了产品，但车载用电池需要数十厘米见方的面板，相关大型产品的生产尚未开始。

　　除了需要使钙钛矿结晶薄膜均匀铺开的技术和制造设备之外，产品还要有耐久性，即使车身震动或被雨淋湿也不会损坏。