记者2月5日从国家市场监督管理总局官网获悉，2月4日，国家市场监督管理总局公布2024年1月22日—1月28日无条件批准经营者集中案件，其中梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司（以下简称“奔驰”）与华晨宝马汽车有限公司（以下简称“宝马”）新设合营企业案在列。此前1月24日，欧盟委员会宣布，根据欧盟合并条例，批准奔驰与宝马成立合资企业。

　　回顾来看，2023年11月30日，奔驰与宝马宣布签署合作协议，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，提供约7000根超充桩。

　　首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。此外，合资公司还将在条件允许的情况下采购可再生能源电力，并向奔驰和宝马的客户提供即插即充、线上预约等专属服务，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

　　有受访人士告诉《证券日报》记者，奔驰和宝马两个公司在管理、文化乃至技术上的差异都需要双方不断磨合。当然，如果能够建立起覆盖全球的超充网络，并且实现标准化和规范化，对于中国电动汽车产业有积极意义。

　　数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，连续9年位居全球第一。而根据国内主要车企发布的800V及以上高压快充车型规划，预计2026年，国内800V以上平台电动车销量有望达580万辆，渗透率约50%，支持高压快充车型的市场保有量将达到1300万辆以上。随着新能源汽车800V高压快充车型的密集发布，为了匹配快速补能需求，头部车企在新能源充电领域尤其是大功率超充桩的建设方面也在加速布局。

　　中国市场是奔驰和宝马全球最大单一市场。2023年，宝马集团向全球范围内的客户交付255.5万辆新车，同比增长6.5%。其中，宝马集团在中国市场交82.5万辆新车，同比增长4.2%。梅赛德斯—奔驰则交付249.2万辆，同比增长1.5%，其中在中国市场交付76.5万辆，同比增长2.7%。

　　尽管业绩仍然实现一定程度的增长，但不可避免受到新能源汽车市场的冲击，其品牌效应正在逐步递减。在新能源汽车增势迅猛的背景下，消费者对充电设施的需求也日益增长，这也迫使像奔驰和宝马这样的燃油车时代的汽车龙头必须加快电动化转型，以适应消费者的需求变化，保持竞争力。

　　上述受访人士表示，随着新能源汽车的快速发展，超充网络作为基础设施的重要性日益凸显，而充电设施的不足成为制约新能源汽车进一步普及的关键因素。在这种情况下，奔驰与宝马的合作是顺应中国新能源汽车市场发展的必然选择，也是其电动化转型的必然选择。

　　“当前对于奔驰宝马来说，最大的困难就是找场地。尤其是在一线城市，土地资源比较稀缺，找到合适的建桩地点比较困难。此外，对于争取地方政府建桩补贴方面也需要下一定功夫。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示，“尽管奔驰宝马涉足电动车业务较早，但之前的充电桩多是特来电等第三方品牌，本次双方设立合资公司建桩，就是想把握主动权，尤其是合作建桩，可以最大化提高充电桩的利用率。”