在中国，一幅全新的图景正沿着高速公路铺开。公路两旁，一排排整齐排列的光伏板覆盖了越来越多护坡，将太阳能源源不断转化为电能；在大大小小的服务区，充电桩已成为像加油站一样的标配，而且开始出现加氢站等其他新能源设施。

  “10年前，高速路服务区还几乎看不到充电桩，谁能想到这么短时间，变化会如此之快。”正在为电动汽车充电的刘霞说。

  高速公路沿线分布式光伏发电是一种新的光伏应用场景，包括路堑边坡光伏、地面固定支架光伏、屋面光伏、车棚光伏等。这种模式有效利用了高速公路沿线的空闲土地和建筑资源，还为高速公路提供稳定的电力供应，减少了碳排放。

  驱车行驶在山西省境内的太忻高速上，道路两旁和服务区随处可见成片的深蓝色光伏板。这个分布式光伏发电科研试验段项目，在今年被工信部认定为智能光伏试点示范项目。

  “太忻高速光伏发电项目不仅为推动这类项目建设提供了案例支撑，也助推高速公路运营用能全面清洁化。”山西交控新能源发展有限公司总经理陈建文说，这个项目已于2023年11月21日全部并网投运。

  中国是全球可再生能源领域的领跑者，同时拥有全球最大的高速公路网，通过高速公路与光伏产业结合的模式发展潜力巨大。

  今年2月出台的《2024年全国公路服务区工作要点》明确，围绕“双碳”目标，落实交通运输领域和公路行业绿色低碳发展有关工作要求，推动近零碳服务区建设，推进服务区光伏基础设施建设。

  “中国新能源汽车保有量已接近2500万辆，高速公路服务区的电力需求激增。”山西交控新能源发展有限公司高级工程师达菊霞说。

  在山西省，充电桩已覆盖高速路全线，包括收费站出口，这让越来越多像刘霞一样的消费者选择购买新能源汽车替换之前的燃油车。

  “过去只有服务区有充电桩，节假日出行时排队充电的人很多，现在已经没有充电焦虑了。”刘霞坦言。

  交通运输行业是中国三大高碳排放领域之一。业内人士认为，采用光伏等可再生能源可以有效减少交通运输的碳排放，从而推动行业的绿色低碳转型。

  在中国各地，高速公路光伏等新能源设施的建设热情迅速显现。四川、上海、湖南等地已陆续发布规划，推动高速公路区域光伏的应用。这些规划不仅明确了光伏设施的建设规模和布局，还提出了与储能技术的结合应用，以提高电力系统的稳定性和调节能力。

这是山西省太忻高速公路上的分布式光伏试点项目（7月12日摄）。新华社发

  中国蓬勃发展的新能源交通并不仅限于纯电汽车，“氢能高速”也在加速发展。作为中国能源革命综合改革试点，山西今年5月底开通了孝义市到中国北方重要港口——天津港的氢能高速运输通道，为中国零碳物流运输提供新的样板。

  不久前，四川省提出氢能源汽车将在全省范围内免费通行高速公路，同时将加快建设加氢基础设施，在高速公路等应用场景丰富地区，规划布局改造建设一批加氢站、制氢加氢一体站和油气电综合能源站。

  去年12月发布的《共建中国氢能高速行动倡议》提出，未来要联通京津冀、上海、广东、河南、河北五大燃料电池汽车示范城市群的氢能高速网络建设。

  “到2025年，全市制氢能力达到20万吨以上，建成加氢站50座。”山西省吕梁市市长张广勇对此充满信心。

  中国高速公路的绿色转型还将继续向其他新能源类型延伸。在中国北方地区，高速甲醇加注站建设也已被提上日程。作为低碳含氧燃料，甲醇燃烧高效、排放清洁，同时冰点极低，冬季使用优势明显。

  即将通车的昔榆高速让山西省晋中市昔阳县的甲醇重卡司机李建兵充满期待。在这条高速路上，设置了甲醇加注站，将给他的工作带来更多便利。

  “随着高速公路沿线配套设施的不断升级，电动、氢能、甲醇汽车形成的清洁能源运输体系将进一步完善。”达菊霞认为，这将有助于中国“双碳”目标的实现。