蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示：“汽车行业是泥泞路上的马拉松。”如今，在换电这条长期赛道上，蔚来迎来了新的合作伙伴。

　　9月28日，蔚来与吉利在杭州签署战略协议。根据协议，吉利将以易易互联100%股权及6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后持有蔚来能源30%股权；与此同时，蔚来将入股浩瀚能源，持股比例为10%。

　　此次交易意味着，双方将从此前的补能业务协同进一步向资本、技术、网络及运营体系合作延伸。随着吉利旗下相关资源进入蔚来能源体系，蔚来持续多年的换电基础设施布局有望进一步由服务自身品牌向多品牌共享补能网络拓展。

　　截至2026年9月27日，蔚来在充换电技术和基础设施领域累计投入超过200亿元，在全国建成9433座充换电站，其中换电站4126座、充电站5307座，布局充电桩30598根。其充换电网络累计提供换电服务超过1.2亿次，充换电服务总量超过2亿次。

　　随着此次合作落地，蔚来换电网络的开放程度将进一步提升，也为换电模式由车企品牌服务向更加开放的公共补能服务演进提供了新的观察样本。

　　多品牌协同进一步深化

　　根据协议，蔚来与吉利将采用统一的C端换电技术和标准。吉利将开发面向C端市场的换电车型，蔚来能源则将为吉利相关车型提供换电技术及服务支持。

　　业内看来，吉利旗下品牌接入换电体系，一方面将进一步扩大蔚来换电网络的服务车型范围，另一方面也有助于验证多品牌共享换电网络的商业模式，为后续更多汽车品牌加入提供参考。

　　除技术和车型协同外，此次交易还将进一步增强蔚来能源的资本及资产实力。

　　根据协议，吉利将投入6.4亿元现金，为蔚来能源补充流动性；易易互联相关股权资产则将带来已有换电场站及运营资源。交易完成后，吉利将成为蔚来能源重要股东。根据相关安排，后续伴随二期增资，吉利对蔚来能源的持股比例或将进一步提升至34%。

　　对于蔚来能源而言，此次合作有望同时提升换电网络建设资金实力、运营业务资源以及多品牌车型接入能力。

　　按照蔚来的规划，公司力争到2030年累计建成1万座换电站。随着换电网络进一步加密，蔚来旗下车型以及未来接入体系的吉利换电车型，都将获得更加完善的补能网络支持。

　　值得关注的是，吉利营运换电业务并入蔚来能源后，将继续采用相对独立的换电体系，与现有C端换电网络形成协同。

　　营运出行市场也是换电模式较具规模化潜力的应用场景之一。对于出租车、网约车等高频运营车辆而言，补能效率直接关系车辆运营时间和司机收益。相比传统充电模式，换电能够有效缩短补能时间，提高车辆运营效率。

　　吉利近年来持续布局营运出行换电业务，在国内多个城市建设营运换电站，并在高频换电、车辆运营、电池管理及资产管理等方面积累了相关经验。蔚来则在C端用户服务、换电技术和全国网络建设方面形成了较为成熟的体系。

　　双方业务整合后，C端市场较为广泛的用户基础与营运市场高频、稳定的补能需求有望形成互补，进一步扩大换电网络的使用场景和运营规模。

　　从商业模式看，采购、建设、运营以及技术迭代的规模效应有望推动换电网络进一步提升资产利用效率和经营收入。经营性现金流的持续改善，又可以反哺新站建设、站点加密、设备升级和运维投入，从而形成网络扩张与运营效率提升之间的良性循环。

　　能源基础设施属性进一步凸显

　　此次合作的另一重看点，在于换电网络能源基础设施属性的进一步释放。李斌预计，到2030年，蔚来换电网络的电力需求将超过100亿千瓦时。随着换电站规模扩大，其功能也将不仅局限于新能源汽车补能，还可以通过有序充放电、储能以及光伏消纳等方式参与电网互动。

　　换电站具有集中管理动力电池的特点，在电力低谷期为电池充电、在高峰期参与电网调节，可以提升电力系统运行效率。在新能源发电占比持续提升的背景下，分布式储能和可调节负荷的重要性正在进一步上升。

　　由此来看，换电网络未来可能同时承载交通基础设施与能源基础设施双重功能。一方面，换电网络为新能源汽车用户提供高效补能服务；另一方面，可通过储能、削峰填谷等方式参与新型电力系统建设。

　　当前，新能源汽车补能体系仍处于持续完善阶段。换电模式能否进一步扩大市场规模，关键仍在于车型数量、标准统一程度、网络密度以及运营效率是否能够得到提升。

　　此次蔚来与吉利深化合作，在一定程度上推动换电模式从单一品牌体系向多品牌共享网络拓展。随着更多车型和运营场景接入，换电网络在规模化运营、资产利用效率以及能源协同方面的价值也将得到进一步检验。