机场是相当挑剔的邻居。跑道尽头附近你无法装上任何高高的东西,如果想在跑道旁边建造一些闪亮的东西,最好解释一下,为什么在进入时飞行员不会感到眼花缭乱。但是,权衡是飞机的发现。
但位于新西兰第二繁忙机场跑道后面的一座太阳能电站,总是会有些复杂。克赖斯特彻奇机场继续前进,还是举办了一场。它被称为科怀公园,如今已成为该国南岛最大的太阳能电站。
总理克里斯托弗·卢克森于10月15日正式宣告该电站正式并网,但实际上已运营了数月。它于八月上线,《新闻报》(《基督城日报》)报道称,自那以后,它一直在逐步向国家电网输送更多电力。我还没看到它目前产生什么的数据,只是数字一直在上升。
取而代之的是一些事情。这意味着要埋设一根高压电缆,据负责电网连接的承包商文蒂亚称,地下电缆工作不得不在深夜进行,当时没有飞机在运行。每天晚上,机组人员都会挖出一条沟渠,将沟渠扎进去,然后在机场早上再次出发前将其重新装上。
管道基本上是一根先进入地面的管道。电缆稍后会被拉过。负责文蒂亚工作的卡利姆·古思里表示,机组人员必须按时安排,因为“否则机场将受到巨大影响”。
坦率地说,这听起来像是铺设电缆的一种相当糟糕的方式。同样的逻辑是,高速公路工作人员在凌晨2点时只需使用喷气式飞机而不是高峰时段的交通即可恢复。
这与巴黎采用的方法大不相同,当时一台隧道掘进机在城市主机场的两条跑道下进行了19个月的磨削,而飞机则一直从头顶降落。承包商的写作并未说明所花费的天数,也未说明路线的具体部分距离机场足够近,需要上夜班。
该农场自有的电气系统在33000伏电压下运行。据文蒂亚称,庞德路的一座变电站可承受高达6.6万伏特的电压,并将其通过埋设的电缆输送至格雷斯路上的第二座变电站,该变电站将电压再次降至3.3万伏。第二个地方是机场和运营本地输电线的猎户座公司,最终将陷入困境。
那么,为什么要将电压翻倍,才能再次将其降低一半呢?在较高电压下施加相同功率意味着流过电线的电流减少。电流减少意味着沿途热量消耗的能量更少,而长距离输电线路因此以极高的电压运行。
将农场紧邻机场也有助于减少损失。机场的常见问题解答指出,机场附近发电浪费的远非远地和运输。
根据文蒂亚的说法,该线路使用了约10.5英里长的电缆铺设在约2.8英里的沟渠中,该沟壑还设计并建造了两个变电站。我猜这主要是因为这类高压线路通常以三根独立的电缆形式运行,每个阶段各一根,但公司并未将其分解。
该太阳能电站占地568英亩,位于机场西侧,机场称其拥有约30万个面板。坎特伯雷环境区,即地区委员会,拥有部分土地并将其租赁给机场。从技术上讲,科瓦伊公园是机场预留的一座988英亩能源公园,而太阳能电站仅仅是其第一阶段。
你会看到两个容量数据,即150兆瓦和168兆瓦,而且它们都是正确的。太阳能电池板直接产生电流,而电网则采用交流电,因此所有设备必须先通过逆变器。
168是板材的额定尺寸,而150板是农场一次真正能发出的最多。在一整年的时间里,机场预计该农场将实现275吉瓦时的用电,这相当于每年使用3.6万套家庭的面积。
这是一个公平的问题。甚至在机场的常见问题中,人们也在一起好奇。机场表示,太阳能电池板的安装是为了吸收光线,而不是将其反射回来。在开始施工之前,机场表示正在开展技术研究,并与航空部门进行沟通,以确认该项目是否安全。
仔细想想,这相当合理。一块能反射大量阳光的太阳能电池板,在天空中反射出一层相当糟糕的太阳能板。
但我找不到那些发表在任何地方的研究。常见问题解答还列出了附近有太阳能阵列的机场,其中包括美国的三个机场:丹佛、旧金山和圣地亚哥。我们还报道了几个欧洲案例,比如法兰克福在跑道上的直立板,以及柏林机场旁的凸起板材,因为那里禁止玉米吸引鸟类。
新西兰乳制品公司Synlait将购买库瓦伊公园25%的电力,用于运营其邓桑德尔和达伊沃克斯工厂,机场也从该农场购买电力。这两项交易都是长期购电协议。
这基本上就是一份合同,一次性购买工厂产量的固定份额,以便所有者知道某人为其产生的产量所支付的费用。因此,机场从跑道旁的农场获得电力,而农场则得到了一个不会去任何地方的客户。
新西兰大型电力公司之一Contact Energy与国际太阳能开发商Lightsource bp共同拥有该农场50/50。机场的估值为2.73亿新西兰元,约合1.6亿美元。施工高峰期,共有235人在施工。
机场本身是公有的。根据新西兰财政部的数据,克赖斯特彻奇市议会通过控股公司持有其75%的股份,其余25%由国家政府持有。联系公司首席执行官迈克·福格在机场10月15日的开幕公告中表示,Kōwhai Park是该公司首个完工的太阳能电站,并已批准在塔拉纳基和北地增设两家Lightsource bp。
还没有人评论过，赶快抢沙发吧！
