近年来，唐山市空气状况不容乐观，其中机动车尾气是空气污染的一大原因，而公交车冒出的黑烟也是尾气污染中的重要组成部分。有市民致电本报热线反映，市区内有些线路上的公交车黑烟情况更为严重，需要尽快治理。记者在公交站点调查时也发现，公交车在站点内起步以及中途加减速时冒黑烟情况较多，而附近行人总会捂住口鼻躲避。

　　公交站百米内污染最重

　　在新华道冀东油田公交站点，99路公交车驶入站内，一股刺鼻的尾气扑面而来，在公交车驶出站点时，“突突突”的黑烟又让等车的市民躲出去很远。“这样的公交车应该早就报废了吧，都成了唐山的老爷车了，带着一溜的黑烟就像腾云驾雾一样，车屁股都熏黑了。”一位市民告诉记者，每次在公交车站等车时都会很呛，感觉站点的空气污染一定比别的地方严重。

　　唐山市公共交通总公司共有营运车辆1942标台，营运线路121条，日客运量70-80万人次。有数据表明，公交车站每平方厘米的空气中含有高达50万个可吸入颗粒，空气污染最为严重。特别是车即将靠站时，微尘数量会迅速上升。

　　据专业人士分析，柴油车在使用几年之后都会出现冒黑烟的现象，这是需要维修的征兆。但这也和驾驶员的操作与职业道德有直接关系，一些驾驶员为了省事，在车速很低时就挂高速档位，造成发动机冒黑烟。而记得采访到的几位市民都认为，乘坐公交车就是为了低碳环保，如果公交车再成为严重的污染源，那我们的城市环境就会更糟。

　　公交车13年必须报废

　　公交车冒黑烟，绝大部分原因是使用年限过长，所以，公交车的更新换代，自然成了治理公交尾气污染最根本的办法。

　　记者从公交公司技术部门了解到，公交车的正常使用年限是8-10年，而使用13年的车必须进行报废处理。公交公司一位主管技术的领导对记者说，“现在公司共有大约70辆公交车处于13年大限，在年底之前必须进行报废处理。”这位领导给记者算了一笔账：由于不是每一辆车都能工作13年，按照每辆公交车使用10年计算，再加上每年新增线路增加的公交车，平均每年要购进约180多辆公交车。而公交公司每年的车票收入只有2.8亿，不足支出的一半。算上中央财政每年1亿元的投入，还有很大一个缺口需要地方财政进行支持。

　　作为社会公益性事业，城市公交是与人们日常生活息息相关的民生工程，公交车的日常维修保养以及更新换代都要靠地方政府投入，凭借公交公司自身很难完成这一任务。据了解，唐山市在2010年成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，按照规定，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助，补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。

　　自2012年开始，唐山市公交总公司分别投放了106辆混合动力和10辆纯电动公交车进行示范运营，此举得到市民的肯定。但是，新能源车的运营过程中产生的维修保养费用却远远高于传统车辆，这让公交公司不堪重负。

　　新能源车买得起修不起

　　据公交公司技术人员介绍，由于混合动力车配置高，增加了电机、电控、电池等系统，所以日常维护费用非常高。虽然混合动力车按照生产厂家的标准节油率在20%-30%，但是实际节油只在5%-10%左右，虽然降低了部分燃油消耗，但目前混合动力发动机全部执行国Ⅳ排放标准，增加了尿素成本，这个成本一般是燃油消耗的5%，再加上该种类发动机增加的维修保养成本，所以节油因素所形成的优势已经被抵消了。

　　“新能源车非常复杂，公司内部人员无法修理，配件价格也很高。每辆混合动力公交车的维修费用是普通公交车的2-3倍，我们要求厂家为我们保修三年，要不然我们自己肯定修不起。”据了解，超出保修期之后的维修费用将会给公交公司带来很大负担。公司工作人员给记者出具了一份《关于新能源公交车运营成本补贴的预算》的文件，记者看到，随着混合动力公交车使用年限的增加和车辆的老化，一些特殊配置和装备将要发生故障，预计每年增加的维修保养费用占车辆购置价格的5%。

　　政府要真正“出血”支持公交

　　有调查显示，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍，由此可见大力推行公交出行的必要性。“我非常赞成大家出门乘坐公交车，一个公交车能坐几十人，如果每人都开一辆车，那将会给市区带来成倍的污染，而且交通也会变得更为拥堵，最终导致污染的加重。”市民李女士说，“我觉得政府应该在一些路段或节假日为市民提供免费公交车，鼓励大家多坐公交。因为城市公交本身就是公益性质，而且能够很大程度上减少汽车尾气的污染，这笔环保帐还是划算的。”

　　一位姓郑的女士也对记者说，“我觉得咱们唐山市政府应该多在公共交通方面投入一些，我在石家庄生活了几年，感觉石家庄市区大部分都是新车，很少看到老旧的公交车在路上冒黑烟。但是，回到唐山后我发现老公交车太多了，不仅污染环境也影响市容。唐山的GDP一直是省内第一名的，这与公共交通的现状并不匹配，财政应该加大投入，既便民又能治理污染”。

　　相关信息：

　　近日，国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受媒体采访时表示，一些城市在当初申报试点城市时没有充分考虑到后续的难度，他认为，试点城市一定要有产业基础、经济实力，有改善环境的需求，如果有扶持当地产业发展的动力，投入的积极性会大很多。作为新生事物，节能与新能源汽车的示范推广工作比较复杂，中央政府对产品的初始价格进行一次性补贴后，后续的维修、运营要靠地方政府出人、出钱支撑，这就考验他们的实力和能力。