“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”阿基米德定律的前提是，这个支点要存在。上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司（下称“高瞻新能源”）CFO徐维翰希望能在新能源汽车零售市场上打出一片天，同样也需要一个支点的支撑，这个支点或许就是政府的补贴政策。
徐维翰也清楚地知道， 新能源汽车不能大规模地推广，无非是因为价格比较高，消费者不知道去哪里充电。他的公司正好就以此机会来开展自己的主营业务。
只是在去年年底，国家对新能源汽车的补贴政策结束，这着实让高瞻新能源失落了大半年。当时其4S店几乎陷入零订单的囧境。不过这并没有持续很长时间，“今年7月初，汽车厂商开始垫付补贴，消费者买车价格和去年相同了。”徐维翰兴奋地将这一消息告诉记者。
由于北汽、通用、上汽、奇瑞开始按照去年的标准垫付国家补贴，销售情况已开始好转。“已经有几十台的订单了。”徐维翰说，如果今年的订单能达到600台，公司有望扭亏。
其实， 相比于营业利润的提升， 徐维翰更看重公司对私人电动车市场的推动作用， “ 不是只能在我们这边买到电动汽车， 而是只有我们这边能够提供解决方案和服务， 才能让大家用上电动汽车。” 他一再强调， 公司引发的是消费者购买新能源汽车的欲望。
政策支点
国家补贴政策结束之前，不论是租赁企业还是个人消费者，买一辆上汽荣威E50，上海市政府会补贴4万元，国家补贴5.4万元，总共得到的补贴将近10万元。也即是说，消费者只需13万多元便可将市场指导价格大概为23万多元的荣威E50买到手。另外，按照规定，消费者还可省掉8万元的上牌费。
2011年11月23日，高瞻新能源在上海国际汽车城开荣威E50 出国内第一家，也是唯一一家新能源汽车4S店，开始在上海市开展新能源汽车经销、租赁、营运、配套服务和智能管理等一站式集成性的综合服务业务。截至今年8月底，进驻店面展厅的车商已达到7家，包括上汽、奇瑞、北汽、通用、众泰、力帆和比亚迪。
“只要厂商申请通过上海市的检测标准，就可以申请上海市政府的补贴及免费上牌。”徐维翰告诉《新产业》，上汽、通用、奇瑞和北汽均已通过上海市的检测标准。
徐维翰当初之所以最终选择在上海开店，是因为上海是中国唯一的国际电动汽车示范城市，而且上海是6个私人购买新能源汽车补贴试点城市中的一员。为了支持环保，促进新能源汽车发展，上海市政府为本地的各企事业单位均定了碳排放指标，购买新能源汽车也成为达到额定碳排放指标的一种途径。
《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》规定：对组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的补助，补助资金必须用于协调落实在本单位建设充电设施、进行维护管理及营造良好的新能源汽车使用条件和环境等。
在该政策的刺激下，2012年高瞻新能源汽车4S店卖出的400多台新能源汽车中有近300台是卖给指定企事业单位的员工。2012年底，政策链条开始断裂。
高瞻新能源在今年上半年甚至遭遇零订单的囧境，但徐维翰坚信，国家补贴政策今年还会出台，并且最少会持续到2015年，2015年之后也是逐渐减轻补贴力度，而不会戛然而止，“毕竟国家对新能源汽车这个产业还是比较支持的，政府不会投入那么多之后再半途而废。”徐维翰说。
用户基础
政府补贴和强制性政策推动，的确为高瞻新能源带来了大部分的营业收入，但高瞻新能源更看重的是私人市场。“去年私人订单占到1/3，今年应该能占到1/2。”徐维翰说，“现在购买电动车的用户以上海周边郊县居多，除了嘉定，闵行、浦东都有。”
至于私人用户会碰到的充电难题，高瞻新能源有一套成熟的解决方案。徐维翰告诉记者：“私人用户一般不是在家充电就是在公司充电，所以用户一旦决定买新能源车，公司就会和物业沟通，与电网合作为用户安装充电桩。”
同时， 上海市的公共配套充电设施也在建设中，可帮助用户解决难题。截至2012年9月，上海已建成12座各类型充换电站、890个充电桩，其中以嘉定的数量最多。按照规划，上海“十二五”期间将完成50座各类充换电站、5000个充电桩的建设，主要集中在嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。
除企事业单位的员工外，租赁企业去年的订单占到了高瞻新能源总订单的近40%，“一嗨租车去年订了50辆荣威E50，巴士也订了100辆。”徐维翰透露，租赁企业的充电桩，也是高瞻新能源协助安装。
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