“有人的地方就有江湖，有车的地方就有派系”，说到汽车，大家会发现市场上拥有众多派系，德系、美系、日系、国产、韩系等等，每当车展琳琅满目地品牌，让人看的眼花缭乱，如果买车的时候遇到选择综合症的用户，那就更复杂了。

但是当提到新能源汽车，大家目光立刻聚焦到几个品牌特斯拉、比亚迪等。我们今天说的话题不是新能源汽车，而是为新能源汽车提供动力的充电桩，确切的说应该是光伏充电桩。

在说光伏充电桩之前我们先看一看，新能源汽车充电站的如何盈利的？

统一收费标准＝电费（0.87元／度）＋充电服务费（0.8元／度）＋停车费（5元／小时）。充电桩持有者收取充电服务费，电费和停车费则分别由电网公司和停车场物业主收取。

接下来，再来说说光伏充电桩的情况，对于光伏发电站给能源汽车充电，各说不一。但是各有各的道理。

反方：依托充电桩屋顶的面积建设光伏电站，发电总量远不足以支持一辆车行驶300公里的，那么这个光伏充电桩建设的目的就是鸡肋。光伏组件随着使用会有所衰减直接影响光伏发电量；同时，光伏充电并不能完全离开电网独立运行，需要借助电网的支持来平衡光伏发电的供给和汽车充电的需求。

正方：光伏充电虽是配角，但是它出现的初衷与电动汽车的理念是一致的，是提倡环保、节能的产物；其次，光伏发电系统建在充电桩顶棚，又能遮风挡雨，为建筑主体结构的一部分，是光伏建筑一体化应用的典范。同时，充电桩车棚结构简单，安装光伏电站简便，使用寿命长等。

其实这两方面的观点我都认同，但是未来光伏充电桩到底能走多远呢？

我们不妨这样来乐观构想：

光伏发电+就近屋顶：可以租赁充电站附件的屋顶、空地建设光伏电站，弥补光伏发电的不足。

光伏发电+储能应用：光伏电站发的电，优先给能源汽车充电，剩余的电由蓄电池储存，待电满后，光伏电站多余的电量在就近并入电网，卖电给电网公司。

最后，我们做个总结：不管现在光伏充电桩对于电动汽车充电站贡献有多大，还是光伏充电桩只是电动汽车充电的一个噱头或者鸡肋。既然光伏发电桩被提出，肯定会有它的价值和发展空间，可能在推动过程中会存在各样的弊端，还有很多的未知，但是我相信未来市场的潜力还是不容小觑地。