英国电力系统运营商National Grid ESO的最新建模显示，为了实现净零目标，英国需要更多的电力储能和更长的储能时间。

　　National Grid ESO发布的《未来能源景象》年度文件概述了从现在起至2050年的四种脱碳情景。在这四种情景中的储能项目开发量都有所增长。

　　最雄心勃勃的方案是名为"领跑者"的方案，该方案旨在至2048年实现净零排放，比英国去年设定的2050年目标——储能容量达到最高值，40GW项目投运——还要早两年。最低方案刚刚超过20GW，未能满足净零排放要求。

　　虽然去年储能发展放缓，但仍然存在一个 "强大的新项目群"。今年有164MW的新储能项目并入配电网，其中大部分是电池储能。

　　这家系统运营商指出，电力储能项目通常与风能或太阳能发电项目共址，这样可以支持一系列收入流，包括价格套利、平衡市场（BM）和向电网提供服务获得的收入。

　　National Grid ESO也提高了对太阳能的预期，对"太阳能发电量水平 "的预估大大高于其在2019年未来能源方案中为了实现净零世界而做出的预估，这些在此前方案中并未包括的内容导致了对可再生能源需求的增长。然而，为了实现净零要求，需要对低碳发电进行 "大量"投资。

　　各种情景下均需大规模的技术，例如抽水蓄能和压缩空气，此外还需要更长时间的储能以实现净零排放。

　　总体而言，根据贸易机构Regen的数据，英国已经拥有8.5GW储能项目。活跃在英国的公司，如在伦敦证券交易所上市的Gore Street Energy Storage Fund，也会奔向爱尔兰以利用其新的DS3灵活性计划，今年早些时候推出的首轮计划就提供了110MW项目。

　　随着项目开发障碍的消除，英国开发商们也在瞄准更大容量的项目。英国本月改变了规划法规，允许50MW以上的储能项目获得地方当局的规划许可，也许这是最重要的因素。此前，这些项目必须通过 "国家重大基础设施项目”计划的批准，这一流程因增加了开发的时间和成本而经常受到批评。

　　固定式电池储能并不是National Grid ESO方案中详细介绍的唯一技术。车辆-电网技术（V2G）可以将能量储存在电动汽车的电池中，然后回输给电网。这种技术未来有望在平衡英国电网方面发挥不小的作用。

　　在其中两个方案中，虽然仅有50%的车辆在高峰期可用，但超过四分之一的家庭的车辆都可用于V2G。这两个方案都需要高度的社会变革。

　　此外，在所有的净零方案中（其中有三个方案），2050年的V2G电力输出水平抵消了智能充电后的峰值需求，导致了高峰期对电动车需求的净负效应。

　　V2G也构成了2019年方案的关键内容，不过National Grid ESO在今年的文件中承认，由于V2G技术的 "高度不确定性"，V2G在各个方案中呈现的结果各异。

　　目前在英国，V2G正在一些项目中进行试验，包括配电网运营商Western Power Distribution最近宣布的一个项目。 5家独立的能源供应商将合作在该项目中探索这一技术。

　　此外，英国还计划建设一个产能为30GWh的超级工厂，主要用于为汽车行业提供锂离子电池，固定式储能也在考虑范围之内。