现以铅碳电池、锂电池动力、电容电池三种不同电池，按照500kW-8h(4000kWh)储能电站，分别比较储能电站成本与效益。

　　现以三种不同电池，按照500kW-8h(4000kWh)储能电站，分别比较储能电站成本与效益。见下表1~表2。

　　对表1的参数说明如下：

　　铅碳电池使用放电深度为60%DOD，所以4000kWh储能电站电池容量需要按照4000kWh/0.6=6667kWh配置;

　　锂电池使用放电深度为90%DOD，电池容量按照4000kWh/0.9=4445kWh配置;

　　动力电容电池使用放电深度为90%DOD，但电池容量有约11.6%裕度，故电池容量按照4000kWh配置。

　　需要更换电池次数，是按照储能系统每天充放电1次，电池循环次数10000次计算，累计折合运行27年;锂电池和铅碳电池循环次数3000次，需要更换电池3次。

　　上表2用以下参数计算储能电站投资成本与效益：

　　商业峰谷电价差，按照以北京1.01元/KWh计算;

　　储能系统每年电价差收益按照365天计算;

　　储能系统累计收益年份按照电池使用循环次数10000次计算，为27年。

　　从上表2看，以全寿命使用周期27年计算，有如下结论：

　　动力电容电池每度电储能成本最低，其次是铅碳电池和锂电池;

　　动力电容电池储能系统累计总收益高于铅碳电池储能系统;

　　动力电容电池系统设备累计投资最低，其次是铅碳电池和锂电池。

　　动力电容电池系统设备初始投资最高，其次是锂电池和铅碳电池

　　4000kWh不同电池所建成的储能电站主要存在一下几点差异：

　　1.由于动力电容电池的充放电效率高，所以在相同的功率下动力电容电池的配置容量是最小的，起到了节约资源的作用。

　　2.铅碳电池的每千瓦时电池价格最低，其次是锂电池;动力电容电池每千瓦价格最高。动力电容电池比铅碳电池高5倍多。

　　3.动力电容电池的循环次数是铅碳电池和锂电池的3倍多。所以在储能电站的27年的使用时间内动力电容电池不需要更换电池，而铅碳电池和锂电池需要更换至少3次以上的电池。

　　4.动力电容电池的全寿命周期每度电储能成本比铅碳电池、锂电池低很多。

　　由上表可以看出动力电容电池在多种性能上是优于如今的主流电池的。

　　案例：500KW动力电容电池储能电站系统典型设计方案

　　该储能电站主要由储能电池组、能量管理系统、并网子系统等多种系统组成。其中电池变采用了动力电容电池，使得该系统在与其他系统中有以下优势：    

　　西安德源纳米储能技术有限公司是电力储能电站、储能电源、后备电源、纯电动汽车与混合动力汽车动力电容电池集成设备、不间断电源、应急电源、充电设备、动力电容电池集成设备、电池管理系统的研究开发、生产、销售为一体的高新技术企业。其推出的动力电容电池具有：安全性好、寿命超长、适温性宽、优化设计、充电快速、环保高效、电池回收等七大优势。

　　安全性好优势：动力电容电池通过了挤压、针刺、短路、加热、震动等安全测试，电池不燃烧、不爆炸。

　　寿命超长优势：储能电池采用动力电容电池，其充放电寿命达到10000次以上。

　　适温性宽优势：储能动力电容电池，可以在-40℃环境中充放电。这使得电池可在全国绝大部分地区使用，包括西藏、新疆、青海、黑龙江等高寒地区。动力电容电池，可以在+55℃条件下充放电。

　　优化设计优势：动力电容电池，为汽车、储能及电源设备量身制作。①单体电池容量可为大容量的300Ah、1000Ah、1500Ah、2000Ah、3000Ah、2000Ah、10000Ah等，使得汽车、储能及电源设备的电池数量明显降低，减少了电池监测管理难度，提高了整体可靠性。②汽车、储能及电源设备的电池，采用串联方式;避免了因电池单体电压差异而引起的相互充放电的弊端，提高了电池使用寿命。

　　充电快速优势：动力电容电池，其放充电倍率可达10C。汽车或储能等应用时，充电电流常达400？500A。

　　环保高效优势：动力电容电池不存在酸雾等挥发性的有害物质，因而对土地、河流不会造成污染。

　　电池回收优势：动力电容电池富含稀土元素、镍的化合物等稀有资源，一吨电池含稀土300-350Kg,镍350-400Kg，回收率高于90%。回收价值不低于销售价格的50%，在电池使用过程中实现了稀土、镍等稀有资源的循环利用和动态储备。

　　基于以上优势，动力电容电池一定会在储能领域得到广泛应用。

　　现在常用的化学储能电站主要以锂电池储能电站和铅碳电池储能电站为主。近几年由于国家对与化学储能电站的重视虽然取得了一些进展，但是也暴露出了一系列问题，其中主要阻碍化学储能电站的推广的原因则是没有一种符合人们要求的电池。于是在社会的热切期盼之下动力电容电池应运而生。