12月12日，小鹏汽车首款上市量产车型小鹏G3将在广州正式上市，并同时启动交付。2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力的交付元年。数据显示，今年有四家新造车企业启动并计划交付：蔚来汽车、威马汽车、前途汽车、奇点汽车。2018年已进入倒计时，似乎也到了造车新势力的交卷时间。

　　年关将至有人欢喜有人忧

　　今年9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所成为中国新能源汽车在美上市第一股。蔚来汽车创始人李斌在今年年初表示，将在今年9月底实现一万辆ES8的量产。但交付之路并不顺畅，中间经历了多次跳票。最终承诺在年底之前完成交付。

　　截至11月底，蔚来汽车已经交付了8030辆ES8，并且在前几天第一万辆ES8也已经下线，如此看来，蔚来汽车在今年实现一万辆ES8的交付应该问题不大。

　　与赶工量产交付的蔚来相比，小鹏汽车显得并不着急。

　　小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩在9月表态：“小鹏汽车应该始终秉持着‘慢就是快’的理念，求质不求量。我们一定会在今年交付，对具体数量没有要求，但2019年会交付3万台。”

　　始终不着急的小鹏汽车，在成立四年后，终于迎来在车展的首秀。今年11月16日，小鹏汽车携纯电SUV小鹏G3亮相广州国际车展。尽管一直都“慢吞吞”，但临近年底小鹏还是“快”了一把，终于公布在12月12日启动交付。

　　同样不求“快”的奇点汽车CEO沈海寅曾公开表示：“奇点汽车会尽自己所能在量产的时候推出合格的产品，但比起量产上市的时间，奇点汽车更关注的是产品质量。”沈海寅将奇点定位于汽车界的小米。奇点的首款车型iS6，是中大型智能电动SUV，补贴后价位20万-30万区间，目标人群是都市中的科技品质乐享族。但原计划将于今年年底正式上市实现小批量交付的iS6，却在近日宣布，将推迟到2019年春节前后上市。

　　4月20日，威马汽车正式公布了首款车型威马EX5，并承诺在9月底之前进行交付。9月30日，威马首批交付大会也如期举行，威马各地的体验店也如期开业。但在交付大会不久后，就出现威马因延迟交付、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题遭到车主们的质疑声浪，也有车主通过多渠道发起维权。时隔数日，威马负责人在个人微博上针对此前部分用户对威马EX5交付时间和补贴问题的质疑发布了一份《关于近期用户关心问题的说明》，但似乎并未平息车主们的质疑。

　　交付问题直接影响新产业链发展

　　造车新势力之所以如此受到关注，就是因为他们与传统汽车相比，实在太不同了。造车新势力的交付关系着新的行业运维模式能否成功。

　　传统汽车行业在研发、制造、仓储、物流、营销、销售、维养、服务上都有非常成熟的技术储备、供应链和营销渠道的资源，整个汽车行业基本上是以主机厂为核心，上游主导配件厂配件的流通，下游主导经销商外采外购。

　　而大部分造车新势力是由新兴互联网人、传统汽车人、创新风险投资人组成，资本大部分来自于新兴经济领域，融合新技术及传统汽车研发和制造的模式，基于互联网思维的创新开放思想经营，充分利用市场资本、新技术和互联网思维的结合，打破汽车行业的格局，构建以消费者为核心的全新出行服务产业。

　　以造车新势力的代表企业蔚来汽车为例，蔚来汽车在全国多个中大城市都建有蔚来中心NIOHouse体验店。据蔚来汽车内部人士表示，NIOHouse并不是用来交付的，主要职能是服务用户，一层服务潜在用户看车，二层服务已经购车的用户时不时回来坐坐参加一些活动。蔚来的交付主要有两种方式，一种是交付中心自提，另外一种是全国任何地方送车上门。

　　除了蔚来汽车之外，威马汽车、奇点汽车、前途汽车等也都在建设类似的体验店。对于还没有大量交付车辆的造车新势力而言，投资人的钱是唯一的资金来源，如果采取直营的方式就要在前期进行这样的巨量投入，对大多数造车新势力而言，此举着实困难。因此，造车新势力能否实现交付则尤为被看重。

　　如果说今年是造车新势力的交付元年，那么明年就是奠定造车新势力的口碑元年。车辆交付后还将面临更大的考验，售后、复杂路况等一系列问题都在等着造车新势力们，就算刚刚完成交付，那么接下来也不会有能“喘口气”的时间就要投入到更大的竞争中去。谁能走完全程目前还不得而知，因为至少到现在胜负还并未揭晓。