欧洲储能协会（EASE）日前表示，由于实现碳减排目标与欧洲运输部门相比还有很长的路要走，储能系统可以在耦合运输和能源技术方面发挥关键作用。

　　该协会最近发布了一份名为《储能：运输部门脱碳的关键推动因素》的文件，表明了关于欧洲各国如何处理与电动汽车（EV）及其充电网络快速推广的许多问题的立场。

　　欧洲储能协会（EASE）认为，运输行业是唯一一个在欧盟减排方面比较滞后的行业，实际上自1990年以来，其碳排放量有所上升。而运输行业的电气化正在实施中，但如果没有有效管理电网以适应新的车辆和使用可再生能源为其供电的方式，这一挑战可能会带来巨大的压力和成本。

　　多年来，欧美的储能公司已开始认识到行业耦合的必要性和机遇，这不仅在运输和电力/能源之间，而且在供暖和制冷行业之间进行耦合。然而，欧洲储能协会（EASE）认为，目前还没有正确或最有

　　利的监管框架和市场设计来实现这种更紧密的凝聚力。

　　欧洲储能协会（EASE）就电动汽车的监管处理提出了一些建议。例如，为电动汽车充电网络的建设实现自由的市场竞争，承认电动汽车是一种合格的能效技术，以及承认电动汽车电气化的潜力有助于实现总体环境目标。

　　储能系统的三种具体方式可以支持移动性的电气化

　　欧洲储能协会（EASE）的这份文件还阐述了储能系统可以广泛支持运输行业电气化的三种具体方式。

　　第一个也是最明显的一个问题是，电动汽车的电池在许多情况下可以被重复使用或重新用作名为“第二次生命”电池装置，可以为电网提供固定储能应用。虽然雷诺、日产等汽车制造商开始参与这类计划，但欧洲储能协会（EASE）表示，新的商业模式、标准和研发活动需要进一步推进，以使“第二次生命”电池的应用变得经济可行。欧洲储能协会（EASE）还倡导欧盟进行立法，颁布例如关于废物回收的指令，可以使电动车电池获得重新利用。

　　其次，欧洲储能协会（EASE）认为，将储能系统作为电网需求的“缓冲”，可以显著减轻电动汽车充电器对电网的影响。例如，即使为数不多的车主同时为给电动汽车充电，也会给当地电网带来供电压力。而在理想情况下采用可再生能源或非高峰期的电源为其充电，可能意味着电网上的拥塞得到缓解。

　　欧洲储能协会（EASE）指出，“目前，财政规则、能源税导致储能设施和充电基础设施缺乏收入确定性。”并表示，其解决方案可能包括协调方法来定义电网连接条件和电价定价配置”以及欧盟可能采取的直接融资方案。

　　第三，欧洲储能协会（EASE）的立场文件指出，采用电动车辆到电网（V2G）解决方案，将汽车电池集成到电网中，这种储能形式可进一步帮助减轻高峰时段充电的影响，并提供其他有价值的电力服务。电动汽车电池可用于跨越基础设施资产和时间来管理电力负荷。

　　除了大量的统计数据和技术建议之外，这个文件还引用了围绕这些主题的一些值得注意的活动。这些包括在英国通过启动PivotPower与输电系统运营商NationalGrid公司一起部署50MW的储能系统和电动汽车快速充电器。

　　“储能系统还可以用作独立于电网和移动快速充电器的缓冲器，以满足快速充电的需要，而无需进行重大风险的基础设施投资。”这个文件补充说。

　　除此之外，Aggreko公司发言人兼顾问、清洁能源资深人士PhilipHiersemenzel日前在推特上阐述了电力运输与储能行业之间最明显的协同作用：“在储能领域工作的人们已经知道这一点：每辆电动汽车电池容量为100kWh，100万辆电动汽车的电池容量为100GWh。可以想像电动汽车电池具有多么巨大的发展潜力。”