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尘埃落定,大众中国成国轩高科第一大股东
  • 2020-05-29 09:44:55
  • 浏览:1396
  • 来自:储能100人

5月28日晚间,国轩高科股份有限公司(简称,国轩高科)发布公告称,国轩高科与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》(简称“《股份认购协议》”)。国轩高科拟向大众中国非公开发行股票募集资金,发行数量不超过发行前公司总股本的30%。

本次非公开发行和股份转让完成后,大众中国将持有国轩高科4.41亿股,占国轩高科总股本的26.47%,为国轩高科第一大股东,李缜及其一致行动人将合计持有国轩高科3.03亿股,占总股本的18.20%,为国轩高科第二大股东。

大众国轩高科CP的消息终于实锤,大众中国将成为国轩高科第一大股东。不过大众中国放弃了部分股票的表决权,使得原第一大股东李缜仍为公司实际控制人。

根据国轩高科与认购方大众中国的约定,认购方的认购总额不低于60亿元,即募集资金总额不低于60亿元。

扣除发行费用后,国轩高科此次募集资金拟全部用于三个项目,一是国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目,二是国轩材料年产3万吨高镍三元正极材料项目,三是补充流动资金。

大众的最优解VS各取所需

大众汽车想在中国大举进军新能源,已路人皆知。

相比大众在汽车行业的知名度,国轩高科在动力电池行业还是名不见经传的“小弟”。根据SNE Reasearch数据显示,2019年,宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池出货量分别为32.5GWh、11.1GWh、3.2GWh,同比增长分别为38.89%、-5.93%、0%。前二者的装机量分别是国轩高科的10倍和3倍之多。

在市场份额上,国轩高科在全球排名第七,中国排名第三。虽为中国市场的探花,但市场占有率为5.18%,远落后于榜眼比亚迪的17.3%和状元宁德时代的52.85%。

无论从市场规模、知名度来看,国轩高科与大众并不“门当户对”。不过,国轩高科已经是大众集团在中国的最优解。

宁德时代作为全世界巨头,比亚迪作为汽车整车制造的“友商”,都不会将自身的动力电池业务拱手相让。

另外,据路透社消息,大众正在就收购安徽江淮汽车集团50%股份展开最后阶段的洽谈。总部同样位于合肥的国轩高科作为江淮汽车的核心电池供应商,国轩高科对大众汽车的重要性不言而喻。

动力电池作为新能源汽车的心脏,此前就有传出旗下奥迪e-tron因为LG化学的电池供应断链,而被迫暂时停产。要想打入中国市场,光靠一家新能源车企是不够的,还必须控制一家有实力的动力电池厂商,而与江淮汽车长久合作的国轩高科显然是个不错的选择。

对于国轩高科来说,随着国内动力电池企业不断发展,行业马太效应逐渐显现,不仅自身经营面临较大压力,且与龙头企业的差距正在逐渐拉大。数据显示,今年4月我国动力电池装机量约为3.61GWh,其中排名前三的宁德时代、LG化学和比亚迪就占了约81%,第四名的中航锂电出货量仅为136.88MWh,而国轩高科仅排名第五,电池装机量为88.53MWh,越发边缘。

从国轩高科近几年的经营业绩来看,其发展和经营已举步维艰,多项财务指标闪红。当下引入一家有资金实力的投资者,对其解决现阶段的困境也是非常必要的。国轩高科2019年实现营业收入49.59亿元,同比下降3.28%,实现净利润4833.27万元,同比下降91.69%,创下近几年新低。

最难看的是扣非净利润指标,2019年该公司实现扣非净利润-3.45亿元,其计入当期损益的政府补助达5.10亿元。

国轩高科在公告中说明了本次交易的目的,其中之一就是补充发展所需资金,进一步优化财务结构。

动力电池再添变数?

大众汽车一直非常重视中国市场,但是此前因为战略判断和深陷“排放门”,导致在电动汽车上赶了个晚集。

根据大众公布的电动车计划,要在在未来10年内生产70款电动车型,总产量目标为2200万辆,这背后需要大量的电动供应。

由于优质动力电池目前还处于紧缺状态,不少国际大型车企在加速电动化的道路上都曾受到过电池供应不足的掣肘,大众也不例外。

收购计划最终尘埃落地,大众集团实现零的突破,第一次直接持有中国动力电池厂商,背后的动机显而易见,就是想利用手上的绝对控制权,就是要让新能源车的价格越来越低,产能越来越多。

根据国轩高科此前公告及公开信息,国轩高科目前在青岛、合肥、唐山、南京等地合计拥有产能10GWh,通过扩产公司计划南京工厂与柳州工厂产能分别达到15GWh、10GWh,预计2020年公司产能可达到30GWh。

毫无疑问,国轩高科将会成为大众在国内最主要的动力电池供应商,在大众光环与滤镜作用下,国轩高科将大大提高市占率,同时也更加容易拿下其他汽车品牌的供应订单。

此外,随着特斯拉的到来和外资电池巨头重返中国市场,动力电池行业的一场暴风雨正在来临。对中国大多数动力电池企业而言,2020年都是一个比2019年更冷的寒冬。大部分技术不达标、市场竞争力不强的三四线电池企业将受到激烈冲击,而一二线电池企业也或被挤压一部分市场空间。

有业内专家预测,2020年的动力电池市场的竞争格局或将迎来巨变。国内动力电池产业的玩家数量将会骤减至20余家。

自2018年开始,众多动力电池企业开始转战储能市场。如今随着动力电池市场竞争的白热化,无论是比亚迪还是宁德时代,都不再继续将筹码单独押注在汽车身上,积极进军通信和电力储能市场,储能电池端也必将上演新一轮洗牌。

【责任编辑:liuchang】
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关键字阅读: 大众 国轩高科 锂电池
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