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马斯克用一块新电池,引发电动车价格革命
  • 2020-09-25 15:10:18
  • 浏览:997
  • 来自:澎湃新闻

  

发布会现场的马斯克

  在北京时间今日凌晨的特斯拉电池日发布会上,埃隆·马斯克拿出的最抓眼球的新玩意儿,是那款取消了极耳,以镍取代钴,成本下降了56%,但电能和功率大大增加的新电池。虽然距离这款新型电池面世,可能还需要2到3年时间,但许多业内人士指出,这款新电池体现了特斯拉一以贯之的产品逻辑,在维持电动汽车性能基本盘的同时,努力降低整车成本。换而言之,传说中那个电动汽车性价比超越传统燃油车的奇点时刻,可能随着新电池技术的问世,真的就要到来了。

  确实,在全球所有普通汽车消费者眼里,续航力,充能,以及成本价格,是妨碍新能源电动车普及的三大痛点,的确,在相同配置情况下,电动汽车的价格确实高出传统燃油车不少,而在全球经济持续低迷的情况下,购车者希望掏出的每一块钱,都能最大程度转化为整车性能表现。

  国内市场部分车型的常规与新能源型号零售价对比,单位:万元人民币

  而电动汽车的成本是从哪里来的呢?一般来说,电动汽车分为三个大部分:电池、电控和电机。其中,电池的构成成本最高,甚至能达到总车成本的60%。电控的成本也不小,能达到总车成本的25%。前两个部分的成本占据着电动车成本的主要方面。尤其是电池,它的价格高低,能直接决定电动车价格的高低。

  目前车用动力电池,主要分为两种。一种是三元聚合物电池,一种是磷酸铁锂电池。前者的优势是能量密度高,缺点是容易发热且贵。后者能量密度虽低,却价格便宜且安全。因此,特斯拉此次会在不同档次车型上使用不同的电池。据马斯克所说,在高档车会采用新型镍三元电池,而在中低端车型将采用磷酸铁锂电池。

  发布会现场的特斯拉新车型展示

  在这种情况下,特斯拉新型电池采用各种新技术规避了三元电池的缺点,同时极大地放大了其优点,比如电池负极改用硅材料。硅是自然界最丰富的的元素之一,储能性能也优于石墨,只要解决膨胀问题,硅负极技术技能把电池成本降低5%。如果马斯克发布会上的各种许诺都能兑现的话,三年以后这种5倍的单体电池能量和成本降低了56%的电池,将会对现有电动汽车产业产生颠覆性的革新。

  在提出新结构电池的同时,特斯拉对整车结构和制造工艺方面也做了改进,电芯直接和车架融为一体。缩短生产流程,省去了不少零件使用,减少了占地面积,节省了大量成本。以上这些技术创新——而不是梁静茹,给了马斯克提出未来三年会有一种25000美元的新车问世的勇气。

  充电网络的覆盖度和便捷性,一直是电动汽车普及的瓶颈

  同时,在媒体互动环节,马斯克还提到了未来电动汽车和电网的关系。自从电动汽车一出现,电网就密切关注电车-电网的关系。汽车入网(V2G)技术就是基于这一背景提出的。在电网中,电动汽车既可以作为用电器——接受充电,又可以作为分布式电源——根据需要向电网放电。电网可以利用这种特点,对电网负荷实施实时调节。同时,由于电动汽车充电功率大且其充电需求在时间尺度上较为集中,所以电动汽车充电负荷会给配电网带来很大的影响。目前对于这方面的问题的解决思路,主要在利用车辆储能资源的算法方面及汽车充电电价波动策略方面。同时,马斯克还提出了用一些分布式电源,例如太阳能电源给电动汽车充电的构想。

  值得最后一提的是,在发布会上,中国公司的身影也多次出现。例如在说到储电系统的时候,马斯克说到:“这一方面很多中国公司做得很好。”在提问环节,还有观众提问到是否要跟腾讯游戏进行合作。可以说,中国已经成了世界电动汽车产业不可或缺的力量。

【责任编辑:sunnyz】
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关键字阅读: 马斯克 电动车
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