根据国际可再生能源机构(International Renewable Energy Agency)的数据，鉴于波兰的并网太阳能发电能力从2020年底的3.99吉瓦升至4个月前的6.3吉瓦，清洁能源支出在华沙为期4年的欧盟赠款和贷款计划中占很大一部分，这并不令人惊讶。

　　欧洲经济智库Bruegel的分析显示，波兰分配了其欧盟疫情-恢复基金中最大一部分到可再生能源和清洁技术领域。

　　波兰政府表示将在2026年底前投入134.9亿欧元(142亿美元)用于此类设施，但这一数字低于意大利2026年的151亿欧元，后者仅占罗马提出并经欧盟批准的总支出方案的7.9%。相反，清洁能源和技术支出占华沙恢复和弹性计划(RRP)提交的预算的37.5%。

　　欧洲联盟承诺发放7238亿欧元资助欧洲各国从疫情恢复过来。据总部位于布鲁塞尔的Bruegel称，该计划包括3380亿欧元的非偿还赠款和3858亿欧元的欧盟贷款。

　　由于细节难以确定，Bruegel使用了各种方法来评估成员国的支出计划应该如何分解。它提供了七个方向的分析，其中包括可再生能源和清洁技术方面的支出，以及可持续交通的预算和充电设施.

　　该委员会要求国家预算将至少37%的资金分配给更广泛的"绿色转型“领域，波兰的分配比例超过了可再生能源和清洁技术的门槛。据Bruegel称，塞浦路斯分配给清洁能源和技术领域3.6亿欧元，占其RRP的28.9%；捷克分配25.6%的资金(18.1亿欧元)，马耳他22.6%(8，000万欧元)，以及保加利亚22.1%(14.6亿欧元)。

　　瑞典和卢森堡达到了37%的绿色过渡标准，却没有将任何RRP资金分配给可再生能源和清洁技术。除了意大利，在这方面相对落后的还有拉脱维亚，为这些优先事项拨款为8000万欧元(占其经常资源计划的4.4%)。爱尔兰(5，000万欧元，仅占5.5%)，西班牙(47.2亿欧元，占6.8%)，以及葡萄牙(12.3亿欧元和7.4%)。德国33.2亿欧元用于可再生能源和清洁技术，占其总RRP预算的11.9%；法国则为36.8亿欧元，占比9%。

　　可持续交通和充电站为欧元区最小的成员国提供了很大一部分支出，这些优先事项占卢森堡计划的32.7%(3000万欧元)，占马耳他计划的32%(1.1亿欧元)。罗马尼亚的可持续交通支出88.4亿欧元，占其RRP的30%；匈牙利18.1亿欧元，占其疫情复苏支出的四分之一。

　　在天平的另一端，低排放交通只占捷克计划的2%，预算为1 . 5亿欧元，而这一数字相当于瑞典在这一问题上的计划支出的4.5%，以及德国的7.1%、芬兰和葡萄牙拨付9.7亿欧元，占其总经常资源方案的5.8%。希腊将花费10.5亿欧元在疫情复苏基金上。

　　德国将投入59.3亿欧元用于可持续交通，占其总支出的21.2%。西班牙将把19%的资金用于发行(132亿欧元)，意大利将把18.5%的现金用于运输(354亿欧元)，法国则是16.6%(67.8亿欧元)。

　　这个主要由欧盟成员国和欧洲企业成员资助的智库所做的分析，也让人们对相关国家的预算方法有了深入的了解。18个国家申请了委员会，估计它能够为它们筹集到最大的赠款金额。

　　德国要求的援助金额比欧盟预期的要多23亿欧元，法国多15亿欧元，奥地利则多10亿欧元。斯洛伐克和保加利亚可能将不得不从自己的金库中弥补他们的拨款申请中超出的3亿欧元，克罗地亚和罗马尼亚将有1亿欧元的缺口。令人惊讶的是，拉脱维亚只申请了欧盟估计的20亿欧元无偿援助中的18亿欧元。Bruegel表示荷兰还没有做出最终决定。

　　在必须返还给欧盟委员会的复苏资金比例上，罗马尼亚已经签署了150亿欧元的最高信用额度，意大利也不差，迄今为止已经申请了欧盟委员会预计提供的1228亿欧元贷款中的1226亿欧元。四个国家采取了更为谨慎的态度，波兰寻求从预计的348亿欧元借款计划中获得121亿欧元，斯洛文尼亚要求32亿欧元中的7亿欧元，而葡萄牙只准备从预期的142亿欧元透支中提取27亿欧元。

　　相比之下，希腊向欧盟申请了价值127亿欧元的贷款，尽管据估计只获得了124亿欧元的信贷。