为帮助履行为高铁系统运营提供100%可再生能源的承诺，加州高铁管理局(管理局)打算在中央谷地建设一系列光伏(PV)太阳能系统和电池储能系统(BESS)设施。

2008 年，该局准备了一项研究，表明高速铁路系统将由加州电网供电。2012 年和 2014 年，该局分别批准建设默塞德至弗雷斯诺项目段和弗雷斯诺至贝克斯菲尔德项目段，作为全州系统的一部分。

为了向系统提供电力，已批准沿线路每隔约 30 英里建造牵引变电站 (TPSS)。牵引变电站 (TPSS) 负责将电力转换为多种资源，以确保供应给架空接触系统 (OCS) 的牵引电力的可用性和质量。OCS 通过架空线将电力直接输送给列车，使其能够在铁路网络上运行。为了减少对第三方基础设施改进的依赖，优化项目的运营成本结构，并与使用 100% 可再生能源为系统供电的目标保持一致，管理局打算将光伏太阳能场和 BESS 装置作为整个系统的一部分进行整合。

光伏站点将产生电能，这些电能将被传输到 TPSS 并存储在同地 BESS 单元中。BESS 单元将在高峰需求期间调度电能，以优化成本并提供备用电源，确保在电力服务中断期间连续运行长达六小时。虽然光伏站点将作为主要电源，但每个 TPSS 将保持与电网的连接，以在太阳能生产有限的时期补充能源，确保不间断服务。这种配置提高了牵引电力的可靠性，同时使管理局能够 (1) 推进其可持续发展承诺，(2) 实现更大的能源弹性，以及 (3) 最大限度地减少对第三方主导的电网基础设施升级的依赖。