Sun-Ways公司的铁路太阳能发电站于2025年4月24日在纳沙泰尔州布特镇正式投入使用。 Keystone / Jean-Christophe Bott

“无论是在铁路安全还是发电效率方面，都达到了我们的预期，” 初创公司Sun-Ways 创始人约瑟夫·斯库德里(Joseph Scuderi)对瑞士资讯swissinfo.ch说。超过1.1万列火车从这些太阳能模块上驶过，这证明安装在铁轨直接的太阳能板“非常稳定且安全”。

2025年4月，Sun-Ways在瑞士西部纳沙泰尔州布特村(Buttes)的一段约100米长铁路线之间安装了太阳能组件。这些光伏电池固定在轨枕上，位于两条铁轨之间。

在铁路基础设施需要维护时，这些组件可以轻松拆卸。这在全球范围内都是首创。

铁轨间的太阳能装置：这一瑞士首创是如何运作的：

火车做清洁

这些光伏模块产生的电力会被输送到当地电网。尽管中间曾因降雪以及计划中的技术工程而中断过约一个月的时间，但自2025年5月20日以来，这座铁路太阳能发电站仍已累计发电超过1.6万千瓦时，相当于3-4户家庭一年的用电量。

Sun-Ways估计，瑞士总长约5320公里的铁路网-除去隧道及日照不足的路段-理论上每年最多能产生约10亿千瓦时的太阳能电力，这相当于30万户人家的用电需求，约占瑞士总电力消费的2%。

此外，这一试点项目还意外解决了太阳能板清洁问题。斯库德里最初设想通过在列车尾部安装圆柱形刷子来清除灰尘，但后来发现，每当列车以最高约90公里时速开过时，产生的气流就足以自动吹走表面积尘。

他还表示，组件的拆卸同样十分便捷：借助专用工具，一段由三块太阳能板组成、长约6米的模块，可在约10分钟内从轨道上移除并与电网断开。“这在更换轨枕或进行钢轨焊接时，显得相当重要。”

在2025年电站落成时，我们进行了报道：

太阳能板与铁路交通互不影响

负责该试验线路运营的纳沙泰尔州公共交通公司TransN证实，这一系统并未对日常铁路运行造成影响。公司发言人爱丽娜·奥多特(Aline Odot)表示，在基础设施、维护以及列车运行方面“都没有出现任何冲突”。此前常被提及的眩光问题也未出现。TransN称，从未收到任何司机关于反光干扰的报告。

瑞士联邦铁路(SBB)虽未参与该项目，但表示正在关注其进展。目前，SBB倾向于在车站建筑、隔音墙及维修设施等区域安装太阳能设备，而不是铺设在轨道之间。

法国和意大利对“铁路太阳能”的兴趣

Sun-Ways的铁路太阳能发电项目获得了瑞士创新署(Schweizerischen Agentur für Innovationsförderung)的支持，而且自一开始就引起了国外的广泛关注。

今年2月，法国国家铁路公司宣布已与这家瑞士初创企业签署了一项技术合作协议。

根据法国铁路公司发布的声明，通过合作他们能够获取重要数据、试验反馈以及Sun-Ways技术评估结果。合作目标是研究在铁路轨道之间铺设移动式太阳能电站对日常铁路维护工作的影响。

斯库德里表示：“法国铁路公司是一个重要合作伙伴，因为法国的潜力巨大，这也将提升我们项目的国际可见度。”法国国家铁路公司负责约2.8万公里铁路线路，是法国最大的工业用电单位之一。该公司计划到2030年，将其用电量中的20%转向光伏发电。

斯库德里表示，Sun-Ways目前还在与意大利铁路基础设施公司(RFI)接洽。该公司为意大利国有企业，负责管理全国铁路基础设施。他说：“我们的构想是在今年年底之前启动一个试点项目。”但未透露更多细节。

斯库德里认为，目前时机很好，因为意大利铁路公司已被要求将铁路供电系统将大量电力转向太阳能。为实现这一目标，该公司正计划在车站附近建设太阳能发电设施。

但这类项目通常需要耗时且成本高昂的征地程序；而如果将太阳能模块直接安装在轨道之间，这一问题就有望解决了。

韩国与印尼启动试点项目

此外，Sun-Ways还与来自韩国和印度尼西亚的企业建立了合作关系。2025年9月，“韩国铁路太阳能发电项目”获得政府批准，可在忠清北道五松站附近安装太阳能组件。该试点项目为期两年，并有向全国推广的计划。

印尼太阳能企业Mutitron Automa也对这项瑞士创新表现出浓厚兴趣。公司总监迪特·纳皮图普卢(Dieter Napitupulu)在接受瑞士资讯采访时表示：“现在仍需更多的实地测试，以评估可行性。”他去年曾出席布特试点项目的启用仪式。

长距离输电仍是关键挑战

瑞士西部应用科学与艺术大学(HES-SO)助理教授朱利安·普热(Julien Pouget)说，沿铁路、公路或水道等线性结构铺设太阳能组件时，电力的储存与输送是主要难题。

他在接受《24小时报》采访时表示：“这需要专门设计的电力系统架构，因为现有技术并不适用于超过500米的路段。”最大挑战在于如何将电力转换为高压，以便实现远距离传输。

针对这一问题，一篇相关科学论文提出了潜在解决方案。该论文将于今年8月在巴黎举行的国际大电网会议上发布，由普热及HES-SO的多位教授与Sun-Ways创始人共同署名。

斯库德里则希望，将布特试点项目原定三年的测试周期缩短，尽快获得最终审批。“我们已经证明轨道间建设太阳能电站是安全的。最终许可越早到位，我们在海外的合作伙伴也能更快推进项目。”

如果这项技术最终得到验证，它有望将成千上万公里的铁路线路转化为新的清洁能源来源。