一直以来似乎有很多人都崇拜马斯克，憧憬特斯拉，但这并不妨碍特斯拉在新的一年危机显现。

　　1月18日，特斯拉一封言辞恳切的新年邮件向我们揭示了其“捉襟见肘”的现状。特斯拉在邮件中称，将削减至多7%的全职人员，只保留最关键的临时工和承包商，从而提升Model3轿车的产量。

　　早在去年10月，马斯克曾在twitter上发帖称，特斯拉拥有4.5万名员工，这意味着此次裁员将涉及数千人。而在去年6月时，特斯拉为了扁平化管理才宣布裁掉9%的员工，距今也不过才7个月。

　　如今看来，置身于全球裁员潮的寒冬，似乎连特斯拉也不能幸免于难。

　　而马斯克也对此表示，特斯拉的长期目标道路走得非常困难：大规模销售可负担得起的可再生能源产品太难了。

　　此外，特斯拉裁员令的愈演愈烈也加剧了市场对其担忧。

　　消息公布后，美东时间18日周五盘前，特斯拉股价开盘跌约7%，盘中跌幅继续扩大，一度跌破300美元，跌至约299.74美元，日内跌幅达到13.7%，创去年9月28日其CEO马斯克遭到美国证监会起诉以来的最大盘中跌幅。同时，特斯拉市值降至约516.28亿美元，自去年10月以来首次低于通用汽车，通用汽车市值约544.38亿美元。

　　

　　最终，特斯拉收跌12.97%，同样创去年9月28日以来最大收盘跌幅，收报302.26美元，收创1月3日以来新低。

　　值得一提的是，就目前裁员和股价暴跌的消息来说，这仅仅只是特斯拉浮于表面的困难，实际上藏在冰山脚下的“美元债务即将到期”“汽车安全隐患”等压力正像一把达摩克利斯之剑悬在它的头顶上。

　　第一把剑：即将到期的美元债务

　　1月19日消息，特斯拉约9.2亿美元可转换优先票据将于3月1日到期，转换价格为每股359.87美元。但特斯拉的股价已经数周没有超过359美元，这可能会让该公司陷入全现金支付的困境。

　　斯拉报告称，截至去年9月底，其现金和现金等价物为33.7亿美元。该公司继续透露其资产负债表上的压力，周五宣布将削减7%的全职员工。

　　消息公布后，特斯拉跌幅扩大至逾11%，创去年9月28日其CEO埃隆-马斯克遭到SEC起诉以来的最大盘中跌幅。

　　股价大跌带来的直接影响是特斯拉资金继续吃紧。

　　而在此前穆迪就对此估计该公司至少需要5亿美元现金才能继续经营，并可能在今年过程中耗资20亿美元，以支持扩张项目和计划中的投资。为了弥补这些负债，该公司在账面上拥有34亿美元的现金和ABL工具近20亿美元。

　　马斯克也曾在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉计划遵守最初的日程表。他当时表示：“目前的运营计划是偿还债务，而不是再融资，降低公司的债务负担和整体杠杆。”

　　据彭博社报道，特斯拉此前曾通知债券持有人，他们可以以现金和普通股各占一半的比例获得补偿。但如果在债务到期之前，特斯拉的股价还没有回升到359美元以上——比周五的盘中价格上涨16%，特斯拉将别无选择。

　　第二把剑：架构缺陷带来的安全隐患

　　除了别无选择的美元债务到期偿还之外，特斯拉还深陷由架构缺陷带来的安全隐患问题中。

　　1月18日上午，国家市场监督管理总局发布召回信息，特斯拉根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口ModelS汽车，共计14123辆。

　　据悉，特斯拉本次召回ModelS的主要原因是其配备的高田气囊存在安全隐患。

　　事实上，从2008年开始，高田公司的安全气囊一直被市场“诟病”，其“气囊门”事件已经延续逾10年。据央视报道，高田公司的“死亡气囊”已经在10年的时间内造成了100多人死伤。

　　而在特斯拉官网上的ModelS一直被重点标注“出色的安全和性能表现”，这一次选用了有安全隐患的高田气囊，无疑狠狠地打脸一向喜欢强调旗下各个车型的高安全性的特斯拉。

　　此外，关于ModelS这款车型被召回，笔者觉得它还真是“命途多舛”。这并非特斯拉首次因高田气囊在国内对ModelS进行召回。

　　2018年初，特斯拉就已因高田气囊问题召回7辆2013年9月24日至2013年12月21日期间生产的部分进口2013年款ModelS系列汽车。另外，特斯拉还因转向机电机螺栓严重腐蚀问题召回在2016年4月前生产的ModelS车型。

　　值得一提的是，相比气囊安全隐患，特斯拉ModelS、ModelX涉及燃烧、爆炸和悬架断裂等重大安全问题显然更令人心悬。

　　最近的一次事故发生在去年年底，一辆特斯拉ModelS在美国加州圣克拉拉县一处商业停车场发生自燃，几小时后又在一个拖车场内再次起火。据当地消防局官员称，上述银色特斯拉ModelS没有发生碰撞，也没有进行任何工作，就在轮胎和汽车修理厂的停车场发生自燃。

　　据不完全统计，特斯拉ModelS、ModelX系列电动车自上市以来，在充电、行驶、碰撞中，已发生近50宗燃烧或爆炸事故。有业内专家认为，特斯拉某些设计于9年前的电动车款型，搭载了7000-9000节松下18650型三元锂电芯，这种架构缺陷成为车辆燃烧或爆炸事故不断的最大诱因。

　　目前来看，特斯拉新款车型Model3在整车性能、综合降耗以及安全性方面进行了改进，搭载了永磁同步电机和21700型电芯，这改进意味着更少的电芯触电、更少的线缆连接端，通过效率更高的硅油作为冷却介质，安全性将显著提升。

　　由此看来，虽然特斯拉一直强调自己车辆的“安全性”，但又摆不脱因安全隐患频频被召回的事实，这其中的种种显然难以自圆其说。

　　第三把剑：跑不赢市场的需求问题

　　特斯来在2018年第四季度交付了63150辆Model3，环比增加15%；整体交付90700辆，环比增加8%，虽然产能和交付再创新高但不及市场预期，此外还留有不少的库存，这就引发了市场对特斯拉电动车需求放缓的担忧。

　　实际上，特斯拉在产能上还有其他值得关注的因素。

　　特斯拉将引进中档Model3以吸引那些等待低档Model3的消费者，还有是税收减免将会减半乃至取消，这也刺激特斯拉在第四季度的大量交付，Q4理应有个较大的增幅，但是实际8%的增长明显并不理想。

　　同时，库存成了新的问题，根据特斯拉的数据推断，其Model3库存量达到7000辆，都还没有买家，这接近特斯拉两周的产量了。

　　尽管不算是很严重的问题，因为还有国外订单等待交付，但跟过往供不应求的局面已经有所差距了。

　　此外，特斯拉宣布对全部车型进行降价，中档Model3起价4.5万美元的较低价格水平也都透露出其对需求的谨慎态度。但这也必然影响其利润率，这就可能让其第三季度刚刚盈利的大好局面再次陷入困境。

　　实际上，特斯拉电动车销售疲软的迹象在去年年底已经初见端倪。

　　2018年12月26日，特斯拉首席执行官伊隆马斯克亲自在其个人推特账号上推销旗下电动车，马斯克在这则推文中称，“赶紧登陆Tesla.com查看你所在的地区是否还有库存或者直接前往特斯拉门店。”

　　遗憾的是，尽管马斯克亲自上阵干起“推销”但特斯拉Model3销售仍不及市场预期。

　　总结：

　　挥别了极具挑战的2018年，马斯克没有想到是迎来了“艰难”的2019年，正如他在邮件中提到的那样：

　　“很不幸我们别无选择，只能裁减大约7%的全职员工，保留最重要的临时工和合同工。在提高Model3生产率的同时并继续存活下去才是至关重要的。”

　　值得一提的是，关于这次裁员市面上也不乏有认可的声音。

　　杰富瑞分析师菲利普-霍乔斯（PhilippeHouchois）在给投资者的报告中称，“裁员也意味着生产率的提高。”其他四位分析师贝尔德的本·卡洛、Wedbush的丹·艾夫斯、CanaccordGenuity的杰德·多舍默和ConsumerEdge的德里克·格林，他们也认为此次裁员总体上来看是积极的，纷纷表示：

　　“尽管特斯拉预计将在即将发布的季度业绩中公布微薄的利润，但竞争环境，或者说缺乏竞争环境给了它另一个优势。”

　　而从长期来看，随着Model3欧盟审查的通过，上海工厂的产能释放，中国和欧洲市场需求有望进一步释放，也有助于帮助特斯拉建立差异化产品体系，推动公司的长远发展，这是特斯拉在2019年的“阳光”前景。