据彭博社新能源财经数据，截至今年，全球电动汽车电池的储备量共有5.5万组，预计到2025 年会增加到 340 万组。另据法国产业调研机构Avicenne Energy，现在汽车已经超过消费类电子产品成为了锂电池的最大需求方。

　　通常新能源汽车电池的使用寿命是 10-15 年，充电频率是影响电池寿命的重要原因。对充电频率较高的公共汽车或出租车来说，电池的寿命只有 4 年，家用汽车一般在 10 年左右。

　　随着需要处理的废旧锂电池越来越多，政府也开始出台政策对行业进行规范。今年?3 月欧盟已经签署了一份关于创新产业的新政策——“从电动车到回收：良性循环”，要求厂商和各国相关政府对电动汽车废旧电池进行循环利用。

　　作为新能源汽车产量最大的国家，中国也陆续出台了相关政策， 2017 年 12 月 1 日《车用动力电池回收利用拆解规范》开始实施，以及《车用动力电池回收利用余能检测》也于 2018 年 2 月 1 日起施行。

　　车厂和电池制造商也开始注意新能源汽车电池回收再利用方面的问题，并试图用这些废旧产品获得额外的利润。虽然这些退休的电池不能支持高耗能工作了，但剩余的电力还需要 7-10 年才能散尽。同时还能提取出其中的稀有矿物质如钴和锂，进行二次利用，也可以通过改造使之成为太阳能电的储能器。

　　丰田将在明年与 711 合作，在便利店里安装废旧电池，用于给香肠烤架、炸鸡器等设备供电。比亚迪已经在用废旧电池给深圳能源存储系统供电，同时也在给无线电力传输塔供电。

　　还有一些创业公司已经开始做相关的项目。瑞典能源公司Box of Energy、伦敦 Powervault公司以及墨尔本 Relectrify Pty公司都在和政府或厂商合作回收利用废旧电池项目。?

　　Box of Energy 现在主要做的事情是把每 20 组从沃尔沃混合动力汽车上淘汰的废旧电池，装进一个冰箱大小的橱柜里，放在地下室中，存储来自屋顶太阳能电池板中的能量，用来给公共场所的电梯和路灯供电。

　　Powervault 也试图用同样的方式和英国电力网络公司合作，想要给家庭和学校节省电力成本，在今年 2 月的一次试运营中，他们给供电家庭夜间时节省了 60% 的电量消耗，并准备在冬天向更多的家庭正式推出这项服务。