4月25日消息，据纽约时报报道，福特美国时间周三宣布，将向美国电动汽车公司Rivian投资5亿美元，该公司计划与Rivian合作共同开发电动皮卡与SUV。

　　在此之前，Rivian曾获得以轮胎闻名的日本企业Sumitomo和沙特工业集团Abdul Latif Jameel的5亿美元投资。今年2月，该公司获得了来自亚马逊等企业领投的7亿美元投资，用于加快其电动皮卡R1T与电动SUV R1S的量产工作。

　　此次福特再向Rivian投资5亿美元，意味着Rivian同时获得了来自互联网巨头与传统车企的加持，根据投资历史推测，该公司总融资接近20亿美金，可谓是仅次于特斯拉的美国新造车公司。

　　从Rivian已经发布的两款实车R1T与R1S来看，高配版车型660公里的WLTP续航里程与小于3s的百公里加速时间，其产品技术力不可小觑。

　　从融资量和产品力两个方面来看，Rivian似乎具有与特斯拉在电动皮卡与电动SUV领域一战的潜力。基于纽约时报的报道，本文将详细解读此次福特投资Rivian背后的逻辑以及Rivian的创业故事和产品规划。

　　纽约时报于美国时间4月24日公布了福特5亿美元投资Rivian的消息，但这一投资还需要经过美国监管部门的批准，这两家公司均未透露福特将会持有Rivian多少股份，但据纽约时报推测，福特全球汽车业务总裁Joe Hinrichs将加入Rivian董事会。

　　据了解，Rivian目前的两款车型将会在2020年底投入量产，Rivian CEO RJ Scaringe（斯卡林）表示，Rivian电动皮卡R1T和电动SUV R1S预计售价将在68000美元以上，其计划在2021年销售2万台汽车，而到了2022年，这一销量将会翻倍。

　　在竞争对手上，斯卡林表示，Rivian的产品将会与特斯拉的Model X和未来的电动皮卡、路虎以及保时捷的电动SUV展开竞争。

　　在产品技术路径上，Rivian与福特未来的方向不谋而合。目前，福特已计划在电动车型的开发上投资110亿美元，其中包括了明年公布的一款小型SUV与福特王牌车型F-150的电动版。福特表示，他们将会使用Rivian的“滑板”平台生产其他车型。

　　不过，在车东西看来，福特在此时选择投资Rivian，一方面是被Rivian已经公布的车型亮点所吸引，认为其生产平台的技术力足够先进；另一方面，一直以皮卡为主要市场的福特在传统汽车市场下行的情况下正在急于转型，2018年，福特集团的利润下降近50%。如此看来，拥有成熟电动皮卡开发平台与技术的Rivian获得福特的青睐也就理所应当。

　　福特董事长 Wiliam C. Ford Jr表示：“Rivian的滑板底盘是非常先进的技术，我们能从他们那里学到很多东西，包括他们思维的敏捷性。”

　　此外，有外媒认为，Rivian的车型一旦量产，将在电动皮卡与电动SUV的市场与特斯拉展开竞争。福特投资Rivian，或许是为了在未来的电动汽车市场扳回一城，向特斯拉“反攻”。

　　Rivian由麻省理工学院（MIT）毕业的RJ 斯卡林（RJ Scaringe）于2009年创立，其本人出任公司CEO。在创立之初，这家公司曾被命名为Mainstream Motors，致力于高性价比的跑车，而在2011年，斯卡林将公司更名为Rivian，从此迈入电动汽车领域。

　　斯卡林本科毕业于伦斯勒理工学院，并在麻省理工学院斯隆汽车实验室获得工程博士学位。他热爱着汽车与大自然，曾跟邻居一起翻新老款保时捷，也曾去印第安河流域等区域探寻自然。

　　在MIT期间，斯卡林主修工程和制造，也会去城外爬山或骑山地自行车。在这时，他意识到了开车去山地会污染环境，因此他以身作则践行环保理念，从此坚持骑行去上课、自带餐具、让洗过的衣服自然晾干等。

　　斯卡林认为汽车行业会深刻地改变人们的生活、工作和娱乐。随着电动汽车技术和市场兴起，他觉得时机已到，在拿到博士学位后创办了Mainstream，后更名为Rivian。

　　由于斯卡林热爱探索自然，因此Rivian也选择从越野性很强的皮卡和SUV车型做起，以方便到顾客能去到野外活动。同时，Rivian还非常贴心的在车辆的车头、车身后部设置了“Gear Trunk”（装备箱）方便放置各类户外活动的装备。

　　Rivian还表示，选择这两款车型是因为这两款车型的排量最大，对环境的污染最严重，实现电动化的需求也最迫切。

　　“我们的设计师和工程师们做出每一个决策的依据，就是能够让更多的人愿意去探险，因为世界永远需要探险精神。”Rivian官方在一篇传记中写道。

　　在创立之初，斯卡林认为，初创企业不应该被传统行业的思维与管理模式束缚，Rivian诞生于对传统汽车制造业的革新。

　　但与此同时，他也十分尊重传统汽车行业，他选择将Rivian的总部设立在了底特律附近。“汽车产业已经在供应链与制造业上发展出了它独有的核心专业知识，”斯卡林说，“在这里，我们可以获得汽车产业最顶尖的人才，我们需要站在巨人的肩膀上。”

　　对于传统汽车产业的尊重，使得斯卡林在选择技术路线时显得更为稳重，他选择了由丰田公司开发的“精益”制造方法，强调对于现有方案的不断改进，而非对前沿技术天马行空式的试探。

　　在此前的洛杉矶车展上，Rivian的电动皮卡R1T与电动SUVR1S首次亮相。不同于其他公司会先行发布概念车的做法，Rivian此次带来的两款车辆直接进入量产阶段。

　　Rivian方面介绍，Rivian的所有车型都是以其自主研发的“滑板”平台为基础制造。包括电池在内的动力系统可以平放在车身下方和车轮之间，因为没有大型柴油机与汽油机，车辆内部有了更大的空间，较低的重心也为车辆提供了更好的操控性。

　　Rivian的电动皮卡R1T长5475mm宽2015mm，轴距为3450mm，车体总重2.6吨。

　　尽管车体较重，但其在动力方面的表现毫不逊色，4电机使其拥有750马力（550KW）的总输出功率，百公里加速仅需3s，轮上扭矩为14000牛米（还记得特斯拉轮上扭矩1万牛米的梗吗？）。

　　在续航方面，Rivian为其配备了135kWh、180kWh的电池组选择，Rivian表示，其充满电后的WLTP续航里程测试分别可以达到230英里（约合370公里）、410英里（约合660公里），外媒消息还表示，车型还支持160KW的快充。

　　R1T内部搭载有大尺寸全液晶仪表和中控屏幕，数字感较强，而传统汽车档杆位置也空出一部分空间，可以放置背包等物品。

　　一个有意思的细节是，Rivian还在车体后部设置了一个狭长的空间，如果热爱运动，这一空间可用于放置冲浪板、高尔夫球杆等各种运动器械。

　　除了电动皮卡， Rivian的产品阵列中还有一款定位大型车的电动SUV R1S。该车长度为5040mm，宽度2015mm，轴距则达到了3075mm，配置7个座位，与蔚来ES8基本是一个量级。

　　Rivian没有列出其重量，但考虑到与皮卡车型使用了统一平台，其重量应该也在2.6吨左右。

　　既然是同样的平台，外媒称R1S的动力系统与皮卡保持了一致，最大输出功率达到了550KW（750马力），只比特斯拉Model X P100D少了18KW，R1S的0-96公里（0-60英里）加速时间也在3秒以内。

　　其电池组容量同为135KW、180KW两档，并且由于SUV比皮卡稍微轻一些，其续航里程分别为240英里（约合386公里）、420英里（676公里），略多一些。

　　作为一款强调越野性能的SUV，R1S同样具备四驱系统，最大离地间隙为365毫米，涉水深度则达到了1米。

　　R1S的内饰颇有科技风，仪表盘与中控都是两块硕大的的触控屏，目测与特斯拉车型有一拼。

　　一个有意思的细节是，车头的贯穿式日见行车灯还可充当充电的进度条，随着电量的增加，绿色会逐渐填满整个灯带。

　　此外，R1S还有一个和其他车辆完全不同的亮点——这辆车的“前备箱”容积达到了330L，比180L的后备箱要大得多。

　　最后，Rivian还提到会为其皮卡和SUV车型都配置支持L3级自动驾驶的硬件，根据其官网的演示，8个摄像头有5个位于车身前方，左右后方各一个；2个激光雷达位于车身前方，还有5个雷达位于车身四周，全方位探知周围环境，除此之外，还配备了超声波传感器与GPS.

　　不过，Rivian并未明确表示其车型拥有的自动驾驶功能包含哪些。

　　结语：碰撞巨头特斯拉，Rivian仍然面临诸多困难

　　尽管发展势头良好，但Rivian想要在与特斯拉的较量中获得胜利并不容易。

　　在2018年，特斯拉实现了245000辆的销售目标，其汽车供应链与相关产业链已经遍布美国，扩散到了全世界。对比之下，Rivian仍然处于起步阶段，产能与交付问题、经销商网络的建立、大批量量产问题。这些曾困扰特斯拉的问题如今来到了Rivian面前。

　　正面碰撞对于它来说并不是什么好的选择，但幸运的是，Rivian并没有选择与特斯拉称霸的电动轿车抗衡，而在电动皮卡上，特斯拉也才刚刚起步。

　　此次与福特联手，或许能够在一定程度上解决Rivian的量产与销售渠道问题。如果Rivian能够顺利实现R1T与R1S的量产，或许真的能对特斯拉在电动皮卡与电动SUV上的布局构成一定的挑战。