蓄电池和氢燃料电池驱动的电动汽车(如图)可能最终开启运输业走上减排的道路。图片来源：Andy Colthorpe

国际可再生能源署(IRENA)日前表示，德国“逐步”实现其2030年可再生能源目标——但是在运输和热领域可以并且应该采取更多措施来提高清洁能源的使用。

IRENA日前在其最新的Remap 2030路线图文件中发布到2030年德国当前路径的广泛审查。鉴于从现在起十五年翻倍全球可再生能源安装量的首要主题，Remap系列着眼于特定区域、国家或行业部门，并且评估可再生能源装机容量可以或应该得以部署的方式。近四十个国家签署了Remap 2030，而IRENA今年其他的工作包括六月发布全球电力存储路线图。

在宣布该文件发布的一份声明中，IRENA表示，德国“逐步实现其2030年可再生能源目标”，但是基本假设可能约低于目标3%。然而，该机构发现，其可以通过将重点从电力使用以及电力部门的生产转移到也包含更多工作在运输和加热方面而采取更多措施。

德国拥有到2030年最终能源消耗量的30%来自可再生能源的目标。该机构发现，鉴于当前政策，届时可再生能源份额将达到27%。IRENA做出一些建议，关于如何推动其超过30%门槛，但接着说，提高在运输、加热和建筑方面的清洁能源部署可以有助于德国达到37%。

EC游说压力可能造成影响

尽管预计到2030年在电力部门产生的65%的能源来自可再生能源，但是其他部门都落后。在今年早些时候PV-Tech Storage的一份采访中，参与了IRENA关于包括储能主题讨论的Fraunhofer ISE的氢燃料电池专家Christopher Hebling博士表示，在模拟德国温室气体排放中，他的团队看到迄今尤其是在清理运输部门方面进展非常少。

“(我们)做了很多能源系统建模，我们只是把-80% CO2的最终目标与1990年相比，从今天到2050年建模该路径的唯一目标价值。这是一个非常广泛的方法，不仅模拟电力部门，还有热领域，但越来越多在运输部门。”

“如果我们回顾过去十五年，或从1990年通常被作为基准的《京都议定书》的日期，我们看到在不同部门，在CO2减排方面已经有了相当的改善。”

“......一个大的贡献来自能源部门(电力)，由于太阳能和风能的出现......目前约三分之一的电力来自太阳能和风能，这是一个进步，因此对于电力部门CO2排放有着强烈的影响。”

“由于保温、翻新房屋，家庭也做出贡献，甚至农业也有所贡献。只有一个部门，根本没有贡献——甚至提高其CO2排放，猜猜看，就是运输部门。”

根据Hebling，缺乏进展在一定程度上是由于在运输行业缺乏游说及其他政治压力，但随着欧盟委员会大规模削减运输的排放，德国别无选择只能专注于这一领域。

电力市场2.0——Energiewende成熟

IRENA描述德国，自1980年以来已经历Energiewende(“能源转型”)，从核能(最近化石燃料)转移，可再生能源政策雄心独一无二。在对于Energiewende具有争议的首个三十年后，IRENA表示，其“最近几年获得广泛的政治共识”。

本月初，德国联邦经济事务和能源部发布计划，创造“电力市场2.0”，承诺更高透明度及更有效的方式授予能源供应商以满足装机容量需求。预计该政策还更加重视与德国邻国的能源交易，预计“电力、热力和运输行业更好的联系”。最新的IRENA Remap文件参考该部门主持的一场专家会议。

IRENA的调查结果在德国可再生能源自2015年初以来创纪录的表现的公告后。多个来源，其中包括Germany Trade & Invest，一个促进外来投资进入该国的机构，日前宣布，今年德国约三分之一的总能源需求将由可再生能源满足。今年风能产生的电力比去年高近50%，尽管采纳速度放缓，但是今年前九个月光伏生产已经比整个2014年更好。